I Seminário de Segurança de Voo Contato Radar
O fórum Contato Radar, em parceria conosco do Para Ser Piloto, com o SERIPA-IV, com a Universidade Anhembi Morumbi, com a ABRAPHE, com a Kopter Brasil, e com a Bravo 4 Produções, estão promovendo o I Seminário de Segurança de Voo Contato Radar, que vai ocorrer no próximo dia 25 de junho, das 14:00h às 19:00h, no auditório da Anhembi Morumbi na Vila Olímpia, em São Paulo-SP. Na programação, palestras sobre automação, CRM, acidentes aeronáuticos, e um painel de discussão sobre empregabilidade & segurança de voo, que será mediado por mim. A participação é gratuita, mas as vagas são limitadas, então é bom se inscrever o quanto antes!
O site do Seminário, com mais informações sobre o evento, assim como o formulário de inscrição é este aqui. A seguir, o convite oficial:
ATENÇÃO: O e-book/apostila “Como ‘tirar brevê’ e quanto isso vai custar: Um guia prático, completo e atualizado sobre a formação aeronáutica básica no Brasil” já está disponível para ser adquirido aqui.
E para quem já adquiriu o livro, por favor clique aqui para se habilitar a receber benefícios adicionais.
Para entrar em contato diretamente com o autor, utilize o e-mail raulmarinho@yahoo.com
“Setor da aviação diz que pior momento passou”
O Estadão de hoje traz uma reportagem que começa assim: “Representantes do setor da aviação são unânimes em dizer que a fase ruim para a aviação comercial do Brasil ficou no passado e que o cenário para o futuro é promissor” – veja a reprodução do texto completo abaixo (fonte: Aeroclipping do SNA). Tomara que seja verdade, mas honestamente ainda não vejo motivos para comemorar: tudo o que estava presente no ambiente econômico do ano passado continua hoje em dia – a não ser a diminuição da oferta por parte das líderes TAM e Gol. Mas o querosene continua alto, o crescimento econômico persiste medíocre, etc. Por isso, ainda não vejo espaço para otimismo…
Convite para o 6° Simpósio de Segurança de Voo/IPEV-S.J.Campos
Este é o link para conhecer e se inscrever para o 6° Simpósio de Segurança de Voo, que acontecerá de 27 a 29 de agosto deste ano em São José dos Campos-SP, numa promoção do IPEV-Instituto de Pesquisas e Ensaios em Voo, do CTA/FAB. Quem puder ir, eu sugiro que não perca, pois é um evento de altíssimo nível, oferecido de graça.
(A sugestão foi do nosso amigo Rodrigo Silva, e ontem, na Jornada de Segurança de Voo do SERIPA-IV, o convite também foi feito).
Crash test de mono/bimotores de pequeno porte
Nosso amigo Enderson Rafael me enviou o link para o vídeo que compartilho a seguir, com diversos crash tests de aeronaves da aviação geral de pequeno porte, inclusive ‘Cessninhas’ e Cherokees, realizados pela NASA. São imagens muito interessantes, já que a gente só vê o resultado dos acidentes em fotografias dos destroços, mas nunca temos acesso ao momento do impacto propriamente dito, com as imagens em movimento. E como as aeronaves estão mais próximas da “nossa realidade” – e estou me referindo aqui ao ambiente dos pilotos em formação, recém formados, instrutores e profissionais da aviação geral, que são a maioria dos leitores deste blog -, o vídeo fica mais interessante ainda! Vale muito a pena assistir este tesouro que o Enderson encontrou!
GloboNews ainda está na era do “apagão de pilotos”"…
Vejam essa matéria recentemente veiculada pela GloboNews – “Profissão de piloto de helicóptero exige preparo e formação intensa” – que, infelizmente, ainda investe no mito do “apagão de pilotos”. Quando a notícia é sobre política, ninguém esquece de ouvir o outro lado; mas quando é sobre mercado de trabalho para pilotos, o outroladismo é sumariamente desprezado. Por quê isso? Custava para a repórter ir conversar com os PCHs recém-formados para ver se o que disse a fonte estava realmente correto?
“Alteração do Espaço Aéreo para a Copa das Confederações FIFA Brasil 2013″
A leitora Isabella Margonari, do Aeroclube de Uberlândia, produziu um interessante artigo sobre a Alteração do Espaço Aéreo para a Copa das Confederações FIFA Brasil 2013, que compartilho neste post.
Windshear na decolagem
O nosso amigo Rodrigo Silva enviou um link para um artigo da The Aviation Herald – “Report: Qantas B738 at Perth on Dec 4th 2012, windshear on takeoff run past V1” – que relata o drama de um B737 que quase não consegue decolar devido a uma windshear logo após a V1. É interessante ler o artigo porque nele vê-se que a situação não poderia ser mais tranquila: CAVOK, ventinho de 8KT… Mas, de repente, tudo muda, e se não fosse a extrema habilidade da tripulação, a casa – ou melhor, o avião! – teria caído.
Eu mesmo vivi uma situação muito semelhante na minha 6ª hora de voo de instrução do PP, no Campo de Marte (veja a “situação #1 neste post). A diferença é que a windshear me pegou cruzando a cabeceira oposta – mesmo porque o Cherokee não teria problemas em abortar a decolagem na “V1″ (que, a rigor, nem existe numa aeronave com esta performance) -, mas o que me salvou foi o mesmo que evitou o acidente com o Boeing da Austrália: a extrema perícia do piloto (no caso, o instrutor, pois o máximo que eu fiz foi não atrapalhar).
