Para Ser Piloto

Formação Aeronáutica e Segurança de Voo

Quanto custa tirar brevê

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Atenção!!! Artigo somente ilustrativo.

O texto deste artigo está desatualizado devido a alterações no regulamento sobre concessões de licenças e habilitações da ANAC (RBAC-61). Não o utilize como fonte de informações para planejar sua formação aeronáutica. As informações corretas encontram-se na publicação “Como tirar brevê e quanto isso vai custar”, acessível neste endereço: http://paraserpiloto.com/e-book-como-tirar-breve-e-quanto-isso-vai-custar/

PP-Piloto Privado

O custo do brevê de PP (parte prática) é fácil de arbitrar: basta multiplicar o custo da hora de vôo pelo número de horas voadas. Estas, por sua vez, deverão variar da seguinte maneira:

- Valor da hora de vôo: normalmente, escolas de aviação (ex. EJ, QNE, etc) tendem a ser mais caras que aeroclubes, a despeito de suas vantagens; e quanto mais sofisticado e caro for o avião, mais cara a hora de vôo. No caso do PP, em que normalmente só se voa em monomotores, o valor máximo que se paga para voar é o do Cirrus-G2 (que é um desperdício, pois não se usará o equipamento IFR do avião), que custa R$700/h na EJ; e o valor mínimo é o cobrado em alguns aeroclubes do interior do Brasil: R$150/h.

- Número de horas voadas: existem dois parâmetros para balizar o número de horas necessárias para alguém estar apto a checar o PP (o mínimo regulamentar é de 35h): 1)onde se voa; e 2)habilidade do piloto. Para quem voa em localidades complicadas, como o Campo de Marte, perde-se muito tempo nos deslocamentos até a área de manobras, no táxi, e aguardando autorizações – além de ser necessário ficar mais proficiente em fonia. Por isso, para um piloto mediano, serão necessárias cerca de 50h até o cheque do PP no Campo de Marte, e próximo do mínimo (35h) em localidades mais tranqüilas. Entretanto, conheço pessoas que precisaram de 80h de vôo mesmo voando em Jundiaí…

Existe, ainda, a opção de se fazer um vôo noturno em duplo comando para que o piloto tire a restrição noturna, mas isso é bobagem porque essa permissão só vale por 120 dias, e em 99% dos casos é preciso refazer este vôo, já que o curso de PC demora mais que isso. Numa média geral, contando com o vôo de cheque e repasse, deverão ser necessárias cerca de 45h de vôo em um avião que deverá custar por volta de R$300/h, o que dará cerca de R$13.500. E entre curso teórico (que é opcional, mas recomendável), exames médicos, taxas da ANAC, serão gastos mais R$2.500, em média.

Total do custo do PP: R$16mil.

PC-Piloto Comercial

Calcular o custo da parte prática do brevê de PC é bem mais complicado do que do PP. Primeiro, porque ele vai variar em função das horas de vôo que foram necessárias para se obter o PP, já que a necessidade de 150 ou 140 horas de vôo para o PC são totais (incluem as horas do PP). Depois, porque vai depender das habilitações pretendidas: mono ou multimotores, e IFR ou VFR (existe, ainda, as opções de habilitação terrestre ou anfíbia, mas no Brasil as habilitações para voar aeronaves anfíbias são muito raras). Finalmente, há a questão dos simuladores: se eles serão necessários ou não, e quantas horas de instrução em simulador serão efetuadas.

O principal balizador para a necessidade de horas de vôo para PC (qualquer modalidade) é ter 70h como piloto em comando (para obter a habilitação IFR, pelo menos 50h deverão ser em rota; se não, bastariam 20h – de qualquer forma, em termos de valores, isso não muda nada). Como 99,9% dos alunos de PC possuem habilitação MNTE-VFR no PP, essas 70h serão voadas em monomotores em condições visuais, mas em tese poderiam ser feitas em multimotores e em condições IFR se o aluno tivesse uma habilitação MLTE-IFR no PP. Mas, na prática, o custo por hora destas 70h serão parecidos com os custos da hora do PP, por volta de R$300/h – R$21mil no total. Somando-se o número de horas acumuladas no PP com essas 70h do PC, temos um sub-total de horas de vôo que vamos chamar de “SUB1” para facilitar a compreensão – e é a partir desse SUB1 que serão calculadas as outras necessidades de horas de vôo para cada habilitação (por exemplo: se a pessoa checou o PP com 50h, o SUB1 seria de 130h).

Agora, vamos calcular o custo dos vôos noturnos, que segundo a regulamentação são de, no mínimo, 5h de vôo em comando. Se a pessoa tirou sua restrição noturna há menos de 120 dias, não é necessário realizar um vôo noturno com duplo comando para fazer os vôos noturnos do PC, mas como, na maioria dos casos, o aluno nunca tirou esta restrição, ou ela já está vencida, é necessário fazer um vôo em duplo comando de pelo menos 1h para voar à noite em comando. A hora de vôo em aviões homologados para vôos noturnos custa por volta de R$450/h, e na prática este vôo dura aproximadamente 1,5h para dar tempo de fazer 5 decolagens e 5 pousos (outro requisito legal), então esse vôo em duplo comando custará uns R$700. Ocorre que, como se requer que o vôo noturno seja em comando, nada impede que estas horas noturnas estejam inseridas nas 70h de vôo em comando citadas no parágrafo anterior. Desta forma, o custo destas horas será somente o diferencial entre o valor da hora de vôo em avião homologado para voar à noite (cerca de R$450) e o valor da hora de voo em avião “comum” (por volta de R$300), ou seja: R$150/h por 5h, R$750. Então, o custo da parte noturna da instrução vai estar em torno de R$1,5mil, e o SUB2, que é o SUB1 mais o vôo em duplo comando noturno, será o SUB1+1,5h=71,5h (seguindo o exemplo do parágrafo anterior, o SUB2 seria de 131,5h). Até o momento, a instrução do PC está ficando em R$22,5mil.

Agora, é chegada a hora de realizar os vôos em duplo comando IFR, que é quando ocorre a diferenciação entre as modalidades de habilitação escolhida. Neste momento, também haverá grande variação de custos se houver instrução em simulador ou não, e em que tipo de simulador esta instrução ocorreu, como veremos. Antes de partir para cada uma das possíveis habilitações, alguns esclarecimentos prévios:

A)     O problema das horas de vôo IFR em aeródromos VFR: A maior parte das escolas de aviação e aeroclubes do país está baseada em aeródromos não homologados para vôo IFR – ou seja: sem procedimentos de saída ou aproximação por instrumentos. Assim, pelo menos na decolagem e no pouso, o vôo deverá ser, obrigatoriamente VFR, o que significa que parte do vôo de instrução IFR deverá ser computada como VFR. Em média, costuma-se computar entre 0,2h e 0,3h do vôo IFR como VFR, e os vôos de treinamento IFR duram por volta de 2h. Com isso, o resultado prático é que para cada 10h de vôo IFR pagos, deve-se voar mais 1h VFR.

B)      O problema dos simuladores homologados: em princípio, 25h de simulador AATD abatem 20h de vôo IFR; e 25h de simulador BATD abatem 10h de vôo IFR (existe, ainda, um simulador mais avançado que 30h de uso abateria 30h de vôo IFR, mas só existe um exemplar em funcionamento no Brasil, e por isso vou desconsiderá-lo). Ocorre que muitas escolas e aeroclubes exige que se faça o programa completo, com mais horas que o mínimo requerido pela ANAC. NA EJ, por exemplo, o programa tem 30h, e custa R$130/h – total: R$3.900.

C)      Também para o PC, o custo da parte teórica, taxas, etc. é da ordem de R$2,5mil.

Dito isto, vamos às possibilidades e respectivos valores:

1)Habilitação MNTE-VFR: Diz o regulamento que, mesmo para quem quer se habilitar somente em vôo visual, é necessário realizar um pequeno número de horas de vôo IFR: 10h somente em avião, ou 5h em avião, e 5h em simulador. Se a opção for por utilizar simulador, é melhor, então, fazer 10h de simulador, pois aí também reduz-se a necessidade de horas totais para 140h. Supondo que a hora de vôo IFR custe R$450/h, e o simulador saia por R$100/h, os custos ficariam os seguintes:

1.1.)Sem simulador: seriam necessárias 11h de vôo IFR (contando 1h a mais para compensar o aeródromo VFR), que somadas ao SUB2, daria um total de 82,5h. Para atingir as 150h, requeridas para o cheque de PC sem simulador, faltariam 67,5h de vôo, sem contar as horas voadas até o cheque do PP. Aí, deve-se subtrair deste número de horas de vôo do PP para se chegar ao número adicional de horas de vôo VFR necessárias para o PC. Por exemplo: se foram voadas 45h no PP, faltarão, ainda, 22,5h no PC, mais 1,5h para o vôo de cheque de PC, totalizando 24h de vôo VFR. O custo ficaria, então, em 11h de vôo IFR (11h x R$450/h = R$5mil), mais 24h de vôo VFR (24h x R$300/h = R$7,2mil), totalizando R$12,2mil. Como já estávamos em R$22,5mil, chegamos em aproximadamente R$35mil para a parte prática na modalidade MNTE-VFR sem simulador, ou cerca de R$38mil contando tudo. Desde o PP, seria algo próximo de R$54mil.

1.2)Com simulador:  seriam necessárias 5,5h de vôo IFR (contando 0,5h a mais para compensar o aeródromo VFR), que somadas ao SUB2, daria um total de 77h. Para atingir as 140h, requeridas para o cheque de PC com simulador, faltariam 63h de vôo, sem contar as horas voadas até o cheque do PP. Aí, deve-se subtrair deste número de horas de vôo do PP para se chegar ao número adicional de horas de vôo VFR necessárias para o PC. Por exemplo: se foram voadas 45h no PP, faltarão, ainda, 18h no PC, mais 1,5h para o vôo de cheque de PC, totalizando 19,5h de vôo VFR. Fora isso, haveria, ainda, o custo de 10h de simulador, a R$100/h, total: R$1mil. O custo ficaria, então, em 5,5h de vôo IFR (5,5h x R$450/h = R$2,5mil), mais 19,5h de vôo VFR (19,5h x R$300/h = R$6mil), e R41mil do simulador, totalizando R$9,5mil. Como já estávamos em R$22,5mil, chegamos em aproximadamente R$32mil para a parte prática na modalidade MNTE-VFR com simulador, ou cerca de R$35mil contando tudo. Desde o PP, seria algo próximo de R$51mil.

2)Habilitação MNTE ou MLTE com IFR: Não há muita diferença entre as habilitações mono e multimotores, a não ser o custo de 15h de vôo IFR, realizados em aeronave multimotora, a um custo médio de R$1.000/h (vale lembrar que é possível realizar, ao mesmo tempo, treinamento IFR e MLTE). Para arbitrar a diferença referente ao uso de simulador BATD ou AATD (não é usual realizar o treinamento IFR sem simulador, até porque o simulador facilita a compreensão de aspectos do vôo IFR que seriam complicados de fazer em voo real), utilizaremos os preços médios de R$80/h para o simulador BATD e R$120/h para o AATD (média de R$100/h, como no item anterior), e um treinamento de 30h em simulador. Os custos resultantes seriam os seguintes:

2.1.1)Habilitação MNTE-IFR com simulador BATD: seriam necessárias 33h de vôo IFR (contando 3h a mais para compensar o aeródromo VFR) que somadas ao SUB2, daria um total de 104,5h. Para atingir as 140h, requeridas para o cheque de PC com simulador, faltariam 35,5h de vôo, sem contar as horas voadas até o cheque do PP, o que significa que não serão necessárias horas de vôo adicionais em VFR para atingir o mínimo (deve ter sido voada mais que 35,5h no PP). O voo de cheque vai levar 3h (1,5h para o PC e 1,5h para o IFR), o que significa um custo de 36h de IFR (36h x R$450/h = R$16,2mil) e 30h de simulador BATD (30h x R$80/h = R$2,4mil), um total de R$18,6mil. Como já estávamos em R$22,5mil, chegamos em aproximadamente R$41mil para a parte prática na modalidade MNTE-IFR com simulador BATD, ou cerca de R$43,5mil contando tudo. Desde o PP, seria algo próximo de R$60mil.

2.1.2)Habilitação MLTE-IFR com simulador BATD: em relação ao item anterior, neste treinamento haveria o acréscimo de R$550/h (R$1.000 – R$450) em 15h de vôo, ou seja: R$8,3mil a mais, além do voo de cheque MLTE, orçado em R$1,5mil para 1,5h de vôo, totalizando cerca de R$10mil. Isso significa que esta etapa do treinamento, se realizada em aeronave MLTE, ficará em cerca de R$28,5mil. Como já estávamos em R$22,5mil, chegamos em aproximadamente R$51mill para a parte prática na modalidade MLTE-IFR com simulador BATD, ou cerca de R$53,5mil contando tudo. Desde o PP, seria algo próximo de R$70mil.

2.2.1) Habilitação MNTE-IFR com simulador AATD: seriam necessárias 22h de vôo IFR (contando 2h a mais para compensar o aeródromo VFR) que somadas ao SUB2, daria um total de 93,5h. Para atingir as 140h, requeridas para o cheque de PC com simulador, faltariam 46,5h de vôo, sem contar as horas voadas até o cheque do PP. Supondo que a pessoa terminou o PP com 45h, isso significa que deve-se voar mais 1,5h VFR para chegar às 140h, a um custo de cerca de R$500. O voo de cheque vai levar 3h (1,5h para o PC e 1,5h para o IFR), o que significa um custo de 25h de IFR (25h x R$450/h = R$11,3mil), os R$500 do vôo VFR, e 30h de simulador AATD (30h x R$120/h = R$3,6mil), um total de R$15,4mil. Como já estávamos em R$22,5mil, chegamos em aproximadamente R$38mil para a parte prática na modalidade MNTE-IFR com simulador AATD, ou cerca de R$40,5mil contando tudo. Desde o PP, seria algo próximo de R$57mil.

2.2.2 Habilitação MLTE-IFR com simulador AATD: em relação ao item anterior, neste treinamento haveria o acréscimo de R$550/h (R$1.000 – R$450) em 15h de vôo, ou seja: R$8,3mil a mais, além do voo de cheque MLTE, orçado em R$1,5mil para 1,5h de vôo, totalizando cerca de R$10mil. Isso significa que esta etapa do treinamento, se realizada em aeronave MLTE, ficará em cerca de R$25,4mil. Como já estávamos em R$22,5mil, chegamos em aproximadamente R$48mill para a parte prática na modalidade MLTE-IFR com simulador BATD, ou cerca de R$50,5mil contando tudo. Desde o PP, seria algo próximo de R$66,5mil.

Resumindo, os custos totais de um brevê (PP+PC) seriam aproximadamente estes:

-MNTE/VFR: R$50mil

-MNTE/IFR: R$60mil

-MLTE/IFR: R$70mil

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271 thoughts on “Quanto custa tirar brevê

  1. Raul um CPR é visto com bons olhos por vcs PP ou PC cara meu sonho é ser piloto tenho 34 anos, mais mantenho minha casa e não sobra muito no bolso, o curso até que consigo pagar mais as horas de voo ficaria difícil, se vc puder me ajudar com alguma dica te agradeço de coração, da mesma forma que estou falando aqui

  2. Meu Senhor Deus!!! minha cabeça, Dóiiiii de ler o texto do Sr. jhonata dos santos pereira
    kkkkkkkkk

  3. e me perdoe por qualquer coisa vil rau

  4. sou da igreja adventista do 7 dia e eu que ria saber se eu podia fogar no sabado porque meu sonho e ser piloto de aviao mas so que eu nao tenho medo da sua resposta nao rau sabe e porque eu creio no meu senhor jesus que um dia eu vou com segir porque ele vai me ajuda e quando deus abre uma porta mas nigen fecha se nao for ele mas que nao seja do meu jeito mas sim do senhor jesus porque o maior que seja o meu sonho o sonho de deus e melhor amem

  5. Boa tarde Raul Marinho!!! Amigo me ajuda por favor, qual a escola aqui em São Paulo capital com melhor CUSTO X BENEFÍCIO para eu me inscrever??? Moro em Osasco e tenho 29 anos e vou querer começar do 0. Obrigado!

    • Difícil te responder isso, pois o que é benefício para vc pode não ser para mim, ou para outra pessoa. Lamento, mas vc vai ter que fazer essa pesquisa sozinho. O máximo que posso fazer por vc é te ensinar como calcular os verdadeiros custos da formação aeronáutica, que é o que está no meu e-book “Como tirar brevê e qto isso vai custar”.

  6. olá e um prazer em pergunta-ló sr raul marinho , eu desejo fazer o curso de comissario de vôôl , eu ja fiz sobrevivencia na selva pelor exercito brasileiro se eu fizer o curso vou ter que fazer novamente. …. e quando custa em média o curso completo. agradeço desde de já obrigado

  7. Olá Quero muito ser pilota amo tudo sobre aviação,e estou terminando o Ensino médio mas não sei o que fazer apenas que quero curssar Ciencias Aeronautica mas qual e o primeiro passo ?Mim aconselhe pofavor:

    • O primeiríssimo passo é ter uma boa educação em nível médio: dominar a língua, os rudimentos da matemática, da física, da geografia, ter um bom inglês… Concentre-se nisso agora. Depois, leia o blog, e informe-se sobre o caminho das pedras.

  8. O pessoal acha que só existe esse caminho para se tornar piloto ,mas não também existe a AFA-Academia da Força Aérea situada em Pirassununga-SP o caminho é mais difícil do que esse sim mais não terá que gastar tanto como se gastaria tirando o PP,PC e o PLA!!
    A Academia da Força Aérea é uma instituição pública que pertence a FAB-Força Aérea Brasileira lá são ministrados 3 cursos de diferentes aéreas entre eles o CFOAV-Curso de Formação Oficiais Aviadores no caso estarei fazendo a prova ano que vem!
    Para se entrar lá vai precisar prestar concurso público oque seria muito desgastante pela rotina de estudos mas no final valerá a pena quando sair de lá vai ser militar com o posto de Aspirante-a-Oficial depois de 6 meses passa a ser 2 Tenente e se quiser pode pedir baixa e ir tentar a vida na aviação comercial isso depende da escolha de cada um.

    Espero ter ajudado quem quiser saber mais só entrar no site
    http://www.fab.mil.br

  9. Olá,gostaria e ser piloto de linha aérea,sou obrigado a pagar os três cursos?,qual deles preciso pagar para ser piloto de linha aérea?

    Grato

  10. Tenho 14 anos , mas tenho Inglês Completo, já viajei para o Canada , porém tenho o sonho de ser Piloto de Avião , quero saber por onde devo começar & que curso posso fazer com minha idade ?

    • Faça um bom Ensino Médio, dedique-se bastante aos estudos, cuide de sua saúde, não use drogas, e mantenha o seu inglês afiado. Isso é tudo o que vc pode fazer nesse momento.

  11. Eu quero fazer o Curso de Piloto de helicoptero,mas como é caro e sou aposentado não possuo renda o suficiente,então gostaria de pagar com trabalho,isso é possível?

  12. olá! Raul, pelo o que eu entendi esses valores são ate para pc, e quanto ficaria em média o valor para piloto agrícola?

    • O problema é o seguinte: vc precisa de 370h para poder começar o curso de PAGR (são 400h para checar, e o curso tem 30h); então, como vc vai fazer para ir das 150h do PC até as 370h é determinante para arbitrar o custo desta habilitação.

  13. Olá Raul, tudo bem? Achei muito legal suas dicas à respeito da aviação. Peço-lhe desculpas primeiramente, pois, não li tudo em seu blog, mas antecipadamente quero lhe fazer uma pergunta. Mas primeiramente quero-lhe contar um pouco sobre como surgiu essa ideia:

    Li o comentário do nosso amigo Gorky e sua resposta à ele.

    Graças à Deus, nunca tive problema algum de saúde, muito menos auditivo.

    Hoje me encontro com 22 anos de idade. Desde que saí do colegial ( com 17 anos ), sempre tive dificuldades de escolher uma profissão, e pela falta de condições financeiras, nunca quis arriscar financiar uma faculdade onde eu não teria certeza que ia chegar até o fim. Medo de não gostar. Eu sempre quis associar o que gosto ( viajar ) à minha futura profissão. Já pesquisei sobre o ramo turístico, mas as oportunidades e reconhecimentos no mercado de trabalho não me agradaram.

    Moro em Indaiatuba-SP ( praticamente do lado do Aeroporto Vira Copos ). Uma amiga da minha mãe, me aconselhou à fazer o curso de comissário de bordo, pois ela tem vários contatos no Vira Copos e poderia me dar uma mão. Eu ia começar o curso de comissário na Fly Center em Campinas, agora em Novembro. Lendo e assistindo vídeos sobre pessoas que já trabalham no ramo, ou mesmo aquelas que cursaram ou ainda cursam, me deparei com algumas dúvidas, e também à respeito do exame médico, que por qualquer coisa eles reprovam, ainda mais na parte odontológica. E por esse motivo, eu resolvi usar esse resto de ano pra fazer um checape geral e começar o curso no ano que vem, sem correr o risco de gastar dinheiro atoa no curso e ser reprovado no exame médico.

    Na realidade, meu foco mesmo é de ser piloto. Como mencionei acima, sou de uma família de classe média ( nem média alta e nem baixa ), e estou ciente de que a carreira para se conquistar a experiência e graduação necessária para trabalhar como piloto numa empresa aérea é grande. Com base nisso, gostaria de te perguntar:

    Qual a melhor forma de eu dar meu primeiro passo? Eu não tenho formação nenhuma em outra área, nem comecei uma faculdade ainda. Mas anseio em começar algo na aviação, pois acho um ramo interessante, atraente e espetacular.

    Por favor, peço-te encarecidamente que me ajude e me aconselhe. Preciso muito de ajuda!

    Desde já agradeço a oportunidade de escrever aqui.

    Um grande abraço! Fique com Deus!

    • O primeiro passo é se informar quanto à profissão que você acha que pode lhe ser interessante. Visite aeroclubes e escolas de aviação, faça amizades via Facebook com tripulantes, frequente fóruns de discussão da área, leia blogs de aviação (este aqui, o Canal Piloto, etc.), e por aí vai. Faça um voo panorâmico, compre livros sobre a teoria do que é preciso saber para ser CMS e piloto, compareça a eventos da aviação (ex. LABACE, EAB, etc.), é assim que vc consegue saber se a carreira é para vc ou não.

  14. kero saber quanto que fica o curso conpleto para ser um piloto e exerce a fumçao

  15. Gostaria de fazer o curso para PP e posteriormente para PC, mas tenho muitas dúvidas. Existe um prazo limite para realizar as aulas práticas? Por serem muito caras não conseguiria terminar rapidamente e não sei se neste caso é possível. Também estou correndo para conciliar meus cursos, faculdade e trabalho, e não sei o tempo médio que se leva, nem principais escolas que ofereçam o curso em SP, preciso conciliar com minha agenda. Por último e não menos importante, já estou no setor da aviação, trabalho em uma empresa de grande porte no maior aeroporto do país, mas não sei como é o mercado para pilotos, escuto que na maior parte das vezes o que conta é o famoso QI, e que se você não possuir contatos ficará dificil conseguir acesso a uma companhia, mesmo que nacional, e isto muito me desmotiva, pois me considero bastante qualificada e com sólidos objetivos, mas não sei se é arriscado investir nesta carreira que tanto amo se houver barreiras absurdamente inviáveis (ou no caso pela idade, pois estou passando dos 25 e não sei se isso conta). Desculpe pelo texto enorme, mas quero muito entrar de cabeça nisso, mas não posso me dar ao luxo de arriscar dar cabeçadas às cegas.

    • Thaysa, a maioria das perguntas está respondida em outros posts do blog ou consta do meu e-book “Como tirar brevê e quanto isso vai custar”. Dê uma pesquisada neles, e em relação às duvidas que restarem, estarei ao seu dispor para responder.
      Abs,
      Raul

  16. minha duvida é a seguinte,moro em sapezal mt gostaria de tira a carteira de aviao agricola mas aqui nao conheço ninguem que seja instrutor.onde eu posso encontra uma escola capacitada na regiao ?

    • Para vc fazer o curso de Piloto Agrícola (PAGR) são necessárias 370h de voo, no mínimo. Então, preocupe-se com a sua formação de piloto “genérico” nesse momento, e deixe para pesquisar onde fazer o seu curso de PAGR mais para a frente.

  17. Seu Raul Marinho,
    Se o seu livro disser como um jovem que apenas sonha em ser piloto pode ser um piloto, como começar, a forma de Ingresso no Curso, o custo total, onde estudar, se vale a pena fazer fazer de tudo por isso para trabalhar na área que ama e ter um bom salário, mande-me por e-mail o link para que compre esse livro: davilobato@live.com

    Que você diz: Se você tem um helicóptero, pode sair pra onde e quando quiser à passeio com a esposa…?
    quero logo comprar o livro!

  18. Ola tudo serto , sou do interior de são paulo Rancharia-sp agora tenho 22anos estou no japão pretendo voltar ao brasil daqui uns 3ou 4 anos estaria aproximadamente com 26anos e tenho um serto interesse em ser piloto , de avião boing, compençaria eu me dedicar ?me diz tendo todas as exigencias q eles pede e facil conseguir trabalho nas linhas aereas com tam, gol e outras? Espero resposta abraço

  19. Boa tarde amigo, serei sucinto e sincero: Tenho 37 anos, sou de Santos/SP, sou aeromodelista a 21 anos, tenho uma profissão burocrática e emprego fixo onde estou a 10 anos, porém estou muito esgotado psicologicamente, desmotivado e preciso mudar de vida.
    Quando jovem queria porém não tinha condições. Hoje ainda quero e poderei com certo sacrifício. Tenho uma família com dois filhos para criar e terei total disponibilidade para tal empreitada. O que o senhor acha? Concluindo Brevê PC, tenho boas chances de me firmar comercialmente? Penso em helicóptero também.
    Estou disposto a qualquer sacrifício para atingir este meu objetivo e finalmente trabalhar no que gosto com amor e muito prazer. Obrigado pela atenção.

    • Em primeiro lugar, peço que não me chame de senhor. O correto é “magnífico blogueiro”, ou então “você” mesmo… (pode ser “vc”).
      Quanto às suas perguntas, vamos lá:
      Vc não está velho para a aviação, principalmente para a aviação geral e, em especial, para a asa rotativa. O problema é que o mercado de trabalho para pilotos hoje está muito ruim PARA TODO MUNDO, independente da idade. Por isso, acho que seria imprudente de sua parte tirar o pé da canoa em que está e pular para a canoa (furada, neste momento) da aviação. Mas, até vc se formar, muita água irá passar por debaixo da ponte, e pode ser que as coisas melhorem, vai saber?
      Então, eu sugiro o seguinte: realize a sua formação de piloto em paralelo à sua atual atividade, e vá sentindo o mercado. Quando vc achar que dá, aí sim abandone sua antiga carreira, não faça nada precipitado. Com paciência e perseverança, vc chega lá!

      • Muito obrigado pela atenção Magnífico Blogueiro, rs… obrigado mesmo, estarei me aprofundando ainda mais no assunto para não correr riscos. Um abraço.

  20. Oi amigo, você poderia indicar uma escola para que eu possa tirar Habilitação de Piloto comercial? Quero me profissinalizar na área tenho 44 anos moro em Santos,sp. onde teria uma escola mais próximo? Agradecido

  21. eu adoro aviao tenho um mono motor mais presizo do pp

  22. Meu pai disse que tenho até 300000 (trezentos mil) para ser alguém na vida,sou fanatico por aviação e por radiocomunicação,mas acho que gostaria de ser médico,para poder fazer alguma coisa pelos outros,uma vez sofri um acidente perto do autódromo de Interlagos e o resgate me levou para o Hospital grajaú,eu nunca vou esquecer do que eu passei lá,fui socorrido ,graças a Deus ,mais fico pensando os que chegam em situação pior do que eu estava.

  23. O AMOR POR VOAR COMO PILOTO
    Para Cmte Raul Mrinho, e também para todos os pilotos de coração, Meu nome e Gorky, 28 anos, humildemente estou procurando informação sobre a profissão de piloto, meu sonho ser piloto, desde criança, olhava para o céu para ver aviões passar e aí que peguei o desejo de voar, só que a medida que ia tornado me adolescente olhando para meus pais as condiciones economias que vivíamos.. de humildes podres fez desistir do meu amor por voar, mais não completamente,ai eu procurei outras alternativas para estudar outra profissão, mais também nada, o pior de todo não amava nenhuma das profissões das universidades, comecei a trabalhar humildemente entregando gás em uma bicicleta, seguidamente trabalhe um mercado pequeno e finalmente em umas cabinas de internet. Então recebi um convite para visitar um amigo que morava no Brasil, eu não deixe passar essa oportunidade, arrumei as minhas poucas roupas e dinheiro 800 dólares que seriam na época 1.600 reais, Entre no Brasil com 20 para 21anos e com 500 reais depois de pagar passagem e tudo, em são Paulo fiquei com me amigo um mês, ai poxa fiquei ilegal não tinha mais que trabalhar na rua humildemente, perdi muito com a guarda municipal, lembro que um dia levaram todas as minhas coisas de vender fique chorando por dentro, mais cada fracasso me dava mais força para lutar, a medida que ia trabalhando durante 6 anos de essa forma ganhe a cidadania brasileira agora to legal. E consegui arrumar 70 mil, estou estudando na SENAI SOLDAGEM JÁ to terminando, depois de concluir soldagem vou procurar trabalho como soldador, e estou pretendendo investir em meu amor de voar como piloto.

    Gostaria favor que me digam por onde posso iniciar a profissão de piloto, não sei nada, mias tenho muita paixão, vou estudar piloto, não por dinheiro mais sim por paixão, só tenho medo que me falte dinheiro isso e a minha debilidade a falta de dinheiro, tem certeza que não vai custar mais de 70 mil ou um pouco mais?????
    Por enquanto to pesquisando muito na internet sobre tudo gostaria que me informasse onde posso conseguir uma escola de piloto no rio de janeiro.
    Gostaria saber onde estudo meu Cmte Raul Marinho para eu procurar essa escola?????
    Meu MSN Gochoso_502@hotmail.com
    Raul tenho um probleminha no meu ouvido esquerdo não escuto quase 50%, mais a direita ta normal, será que isso pode ser um problema grave no exames medico para piloto????? Se for assim acho que vou…. Não sei que fazer, desde criança tenho esse problema já fiz muita correria trás dos médicos.

    • Gorky, eu começaria pelo lado mais complicado, que é a sua audição. Se você conseguir obter o CMA, volte a entrar em contato, que eu te oriento no que for possível. Mas, infelizmente, eu acho que o seu problema auditivo será impeditivo para realizar o seu sonho. Veja o que diz o RBAC-67 sobre os requisitos para CMA de 1a classe:
      “(…)o candidato submetido a uma prova com audiômetro de tom puro não deve ter uma deficiência de percepção auditiva, em cada ouvido separadamente, maior do que 35 dB em nenhuma das três freqüências de 500, 1.000 e 2.000 Hz, nem maior do que 50 dB na frequência de 3.000 Hz.(…)”.
      Lamento pela má notícia.

      • Ok meu Cmte Raul Marinho estou fazendo isso mesmo, já fiz as vacinas: antitetânica e febre Amarela. Sabendo tudo eu informarei você comandante muito obrigado ate logo.

    • Filho se vc quer ser piloto, Peça a DEUS com muita Fé, aposto que ele ñ vai deixar de te ouvir, eu também quero muito um dia realizar esse sonho de me torna piloto de Avião :

  24. Olá Raul, tenho 28 anos e estou muito interessado em fazer
    um curso de piloto de helicóptero comercial, moro no rio de janeiro
    e valor e muito alto, ate conseguiria no começo pagar algumas
    coisas, mas depois não iria ter mas condições de pagar, ai te
    pergunto e comprometedor este mercado de trabalho? quantas horas de
    voo que preciso? qual o tempo limite para terminar o curso pratico?
    minha idade esta boa ou ja esta tarde? qual escola no rio voce me
    indicaria? sera que consigo algum financiamento?

  25. eu tenho vontade de dser piloto pc ,mas as condicoes
    financeiras nao me ajuda; vou no aeroporto de Passos mg todos os
    dias na hora do almoço e fico brincando num aero boero ab115
    arebentado

  26. Raul Marinho, tudo bom?

    Estou bastante interessado no curso, no momento sou servidor publico, técnico adm e ganho cerca de 3,2k mes, porem nao eh uma coisa que gostaria de fazer pelo resto da vida…tenho 22 anos

    Vc sabe alguma coisa sobre o custo para helicóptero? acaba ficando mais caro pelo que vi, correto? o retorno é maior será?

    • Aguarde mais alguns dias, que eu estou publicando um e-book que responderá a todas essas perguntas e muito mais.

      • Ok, estou muito ansioso pela publicação do mesmo

        Abraços

        • Outra coisa, o livro vai abordar o assunto de pilotos no exterior tbm? sempre tive curiosidade de trabalhar em outros lugares, talvez Canada, porem o meu serviço de funcionario publico me prende aqui, e se fosse mudar de profissao seria uma boa oportunidade hehe, gostaria de saber se o curso la fora é mais caro / rentavel do que aqui, obrigado pela atenção!

  27. Bom dia Raul!
    Tenho vontade de ser piloto, mas nunca tive ninguem para dar incentivo (tipo aquele empurraozinho), o que devo fazer para saber si esta e a carreira que devo seguir.

  28. Pingback: Sobre o livro “Para Ser Piloto” « Para Ser Piloto

  29. ola raul, boa gostaria de saber aqui em fortaleza uma escola boa!!

  30. Boa noite Raul..trabalho num aeroclube no R.J e trabalho com papéis..to cansado de ver muitos decolando e pousando e to sempre voando com alguns sócios…treino as vezes no simulador nas horas vagas e recebi uma proposta de um grupo de sócios me tornar PC-IFR + MLTE…e ficar como fixo a esse grupo de sócios..seria um bom investimento?Alguns tem voos internacionais e pilotos free lances puxam muito no preço…no geral meu investimento seria de R$35.000,00…oque me diz dos pros e contras?E ta pra chegar 1 phenom-100 e um legacy 500…

    • Sim, seria uma ótima opção, se vc tem a possibilidade de encontrar um emprego tão logo esteja com as carteiras na mão. Eu acho uma ótima pedida!

      Qto aos Phenom e Legacy, deixe para ser preocupar com isso lá na frente. Agora, concentre-se nas suas carteiras.

  31. ola cara , vc deveria lecionar principios basicos e estimlante para que um camarada neo fizese a burrada de começar e depois ver que nao era bem aquilo que ele previa… abraços fabiano

  32. Boa tarde! Eu quero tirar uma duvida aqui, qual é a quantidade de horas de voo certas você tem que ter para conseguir um emprego numa companhia aérea, uns falam que são 1.000, 500, 3.000, qual a quantidade correta , para seu curriculo ficar disputado?

  33. Tenho uma pregunta voçe podeme dizer com quantos anos se pode ir para a força aeria

  34. Olá, moro em Salvador-BA, e tenho muito interesse em ser piloto comercial, porém não tenho nem o PP, aqui em Salvador a faculdade FTC ministra o curso de Ciências Aeronáuticas, tem duração de mais ou menos 4 anos , e custa R$ 700 por mês. É vantagem começar por esse curso?, em que ele vai me habilitar?, é jogar dinheiro fora?, ou seria melhor investir diretamente em escolas de voo? E se vc conhece alguma aqui da Bahia me indique, por favor!

  35. Olá gostaria de saber se você pode me indicar uma boa escola para se torna piloto em Manaus .,
    Obrigado.

  36. Voçe pode me dizer onde a uma boa escola de aeronatica em portugal

    Obrigado

  37. Ola, eu tenho o grande sonho de vir a ser piloto comercial eu sou muito bom a matematica . Gostaria que vc me dissese se tenho ipoteçe e quanto custa o breve comercial em euros

    Obrigado.

  38. eu to querendo fazer um curso de Graduação Tecnólogo em Pilotagem de aeronaves oq vcs achao do curso vale a pena

  39. raul to checando o pp , eu poderia ter feito 25 horas fora do aeroclube sendo que um inva asinace minhas hras e as 15 no aeroclube ?

  40. Raul pra eu trabalhar como piloto de taxi aerea preciso ser piloto comercial ou já sendo pp ,posso?

  41. Boa tarde ,
    Excelente a explicação. Pergunta : eu tenho um c182 e estou com vontade de tirar o piloto privado . Na minha cidade nao existe Aeroclube para fazer o curso . Posso contratar um instrutor para voar as 35 hs ? Como faço para fazer o teórico de maneira rápida já que nao consigo durante a semana pelo trabalho . Favor mandar info via email .
    Abraço

  42. Raul, posso fazer o cheque de PC com minha carteira vencida?

    • Olha… O RBHA-61 não proíbe, explicitamente, mas eu tenho quase certeza que seu processo será necessito se vc estiver com a carteira de PP/MNTE vencida. No seu lugar, eu não arriscaria.

      Enviado via iPad

  43. Gostei dessi preço vou trabalhar e vou fazer

  44. Raul parabéns pelo blog e obrigado pelas informações detalhadas, que já acabaram com várias das minhas dúvidas.

    Estou finalizando o curso teórico de PPA e logo iniciarei as horas de vôo. Quanto ao custo ficou perfeitamente claro para mim. Gostaria de saber mais a respeito de quão rapidamente consigo checar PPA+PPC.
    Por exemplo, existe um limite diário por horas/dia de vôo? Caso não houver eu conseguiria tranquilamente finalizar o PPA em 1 mês caso o bolso permitir, é isso mesmo? Ou existe algum tipo de restrição quanto ao tempo mínimo da parte prática?

    Valeu!

    • Limite legal, não existe, não. O que há é a limitação pedagógica (voar demais atrapalha no ensino) e a física: dificuldades meteorológicas, da frota ou da escala, além dos recursos e da disponibilidade do aluno, é evidente. Mas quando o aluno pode passar o dia no aeroclube/escola e tem o dinheiro para pagar as horas de voo, aliado a escolas localizadas em regiões com boa meteorologia, frota em bom estado, e boa escala, tudo é possível. Para vc ter uma idéia, o recorde da EJ de Itápolis para o PP é de 18 dias. E, no “Programa ASA”, essa mesma escola se propõe a checar PP+PC+MLTE+IFR+Jet+ICAO+PLA teórico em 10 meses…

  45. Caro Raul, Bom Dia! Tenho algumas dúvidas:
    1º Eu consegui arrumar os R$70000,00 será que tem como pagar tudo a vista e obter um desconto?
    2º Tem um lugar para me indicar para comecar a tira o meu Brevê em São Paulo?
    3º Depois que eu tirar o meu PC, é muito dificil arruma um serviço de piloto ou co-piloto?
    4º Por exemplo, eu moro em uma pequena cidade de MG e trabalho em São Paulo, tem como eu tirar o meu PC sem ficar faltando do servico ou eu tenho que ficar apenas tirando meu PC? Se sim, quanto tempo demora?

    Desculpa pelo monte de perguntas, mas, aguardo um retorno!
    Obrigado!

    • 1)Sim, é possível obter descontos pagando à vista. O problema é que, fazendo isso, vc fica na mão do aeroclube/escola. Por isso, eu recomendo que vc negocie a aquisição de pacotes de 10h-20h, se for este o caso.
      2)Sim: Aeroclube de São Paulo. No entorno, tem: EJ, e os aeroclubes de Jundiaí e Bragança. Esses são os melhores.
      3)Sim, é…
      4)Vc pode, perfeitamente, realizar toda a sua formação utilizando somente os finais de semana e férias para voar, e realizar os cursos teóricos á noite e/ou nos finais de semana. O prazo vai depender de vários fatores, mas pode assumir 3 anos como uma meta factível.

      • Obrigado pelas respostas e atenção!
        Sobre a 3º pergunta, existe uma dica de como arrumar serviço depois que tirar o Brevê? os aeroclubes podem indicar alguma empresa ou algo assim?

        Porenquanto, muito Obrigado!

        • Bem… O que mais tem no meu blog dica sobre isso. Principalmente, o seguinte: invista nos relacionamentos. Procure por “QI e relacionamentos” no blog que vc encontra quilos de informao.

  46. Olá. Reprovei no Hasp e tenho uma dúvida… já que vou esperar 6 meses, não posso fazer a prova da Anac enquanto isso e tirar meu CHT, só pra adiantar? Grato.

  47. Raul, estou pensando em fazer o curso teórico na EACON, tem uma unidade aqui em praia grande onde eu moro, e mais 3 em santos, é uma boa ??

  48. ola raul!!
    eu li alguma coisa no seu blog,nao me lembro se foi comentario do pessoal ou foi voce que postou,que éra o seguinte;
    se eu tiver com o PP e o PC em maos,e quizer iniciar uma faculdade de ciencias aeronauticas,eu consigo terminar em um ano e meio?o custo da faculdade sairia pela metade do preço?qual é a média da mensalidade de uma faculdade de C A?voce poderia me indicar um bom aeroclube e uma boa faculdade entre santa catarina e rio grande do sul?obrigado.abraço.

    • Pois é, dá para reduzir o tempo do curso de CA, sim. Mas isso varia muito caso a caso: tem faculdades que reduzem muito, outras que reduzem pouco, e outras que nem reduzem. Vc precisa se informar na faculdade em que pretende estudar para saber como essa redução se aplica no lugar que vc tem interesse. Quanto a indicações no Sul, tem a PUC-RS, que tem o melhor curso de CA do pais. Inclusive, eles tem um esquema com a Azul Linhas Aéreas e o Banco Santander, que oferece facilidades para o recém-formado ser contratado, e financia as horas de vôo em ate 60 meses. Neste caso, há convênio com o ARGS, mas no Sul tem ótimas opções de aeroclubes e escolas, como a Born To Fly, e vários aeroclubes no interior.

      Enviado via iPad

    • cara discupe aqui em rio a facultade custa 900 e poco na estacio de sá.

  49. Bom dia Raul , eu me sinto honrado de falar com o senhor unidos por uma paixão por um sonho.
    Desde criança sempre olhei para o céu e disse um dia estarei la de cima vendo tudo pequenininho.
    Estou lutando para que esse sonho se torne real faça parte da minha Vida.
    Eu estou completando 18 anos e quero realizar o curso de PP,vai ser apertado porque eu vou bancar todos os gastos, isso quer dizer vai levar um grande intervalo de tempo.
    Eu tenho algumas duvidas o senhor pode me ajudar.
    Eu não tenho tanto dinheiro sou de família Humilde. Existe algum tipo de Financiamento desses valores ?Me diz como esta o mercado de trabalho para quem acaba de concluir o curso? Esta concorrido?
    Desde já muito Obrigado pela atenção e que Deus possa iluminar os passos de todos aqueles que estão lutando para serem Pilotos e futuramente Comandantes. Abraço a Todos.

    • Jovem, não me leve a mal, eu vou falar isso para o seu bem. Antes de perguntar, que tal pesquisar no blog? Existem inúmeros posts sobre suas duvidas e questionamentos, e vc vai ficar mais bem informado pesquisando do que com qualquer resposta que eu pudesse dar. Uma das qualidades que um piloto precisa ter é ser autodidata. Então, que tal começar a praticar isso agora?

  50. ola raul.parabéns pelo seu trabalho!!!
    eu estou morando na frança e no final do ano estou voltando para o brasil.consegui juntar o dinheiro para poder tirar meu PP e PC.o problema é que além de ter 29 anos,nao completei o ensino médio.vou fazer o tal do supletivo,que leva um ano e meio,o que vai me atrazar um pouco.a minha pergunta é a seguinte;
    tem como eu iniciar o meu PC cursando o ensino médio? obrigado.

    • Se vc for fazer um curso homologado de PC, não. O que vc poderia fazer é voar suas horas fora de curso homologado, e estar com o diploma do EM somente no dia do cheque. Só que, neste caso, vc checaria om 200h.

      • obrigado raul!!acho q vou fazer meu pp e meu EM,depois começo o PC,se nao vou ter que gastar com mais 50 horas de voo.abraço!!

  51. ola raul tudo bem ? sou de rio preto tbm mais atualmente vivo na italia . estou com 29 anos e fazendo um pé de meia aqui para voltar ao brasil para me tornar um piloto comercial . quantos anos vc me diria que eu consiga ter em maos essa habilitaçao para voo comercial . e outra pergunta quando ganha um piloto que trabalha na gol ou na tam vice e versa ? desde ja muito obrigado tenha um exelente dia !!!!!

  52. Raul, tenho 18 anos e estou pensando em seguir na área, mas minha família não tem verba pra me bancar os cursos sozinhos, então terei que ajudar .. estou pensando em entrar para o barro branco da pm e fazer o curso inteiro que é ensino superior como uma faculdade, gostaria de saber se esse ensino superior de barro branco me daria alguma vantagem em relação a mercado de trabalho na área de PC ou só mesmo a faculdade de ciências aéronauticas que conta ? e gostaria de saber também se por exemplo se existe algum tempo limite para se completar as horas de voo necessárias após completar os cursos teóricos e a prova da ANAC tanto de PP primeiro e depois de PC, pois eu iria ter que ir fazendo as horas aos poucos e gostaria de saber se existe limite.

    – outra coisa que gostaria de saber é, se você tivesse minha idade no momento sem ainda ter certeza de qual carreira seguir, me indicaria investir na aviação ? como esta o mercado ? tende a crescer ? pergunto isso pois aviação nunca chegou a passar pela minha cabeça, faz pouco tempo que comecei a pensar nisso, nunca voei então não é um sonho pra mim mas penso que seria legal acho que gostaria .. mas tenho certo receio de perder tanto dinheiro e tempo na formação e dpois ainda ficar sem emprego.

    abc

    • estou pensando em entrar para o barro branco da pm e fazer o curso inteiro que é ensino superior como uma faculdade, gostaria de saber se esse ensino superior de barro branco me daria alguma vantagem em relação a mercado de trabalho na área de PC ou só mesmo a faculdade de ciências aéronauticas que conta ?
      R: Depende da política de RH de cada companhia, mas em linhas gerais, qualquer faculdade é válida para vc ganhar pontos como piloto. Eu só acho que o Barro Branco é um caminho meio árduo demais para este fim, mas a escolha é sua.

      e gostaria de saber também se por exemplo se existe algum tempo limite para se completar as horas de voo necessárias após completar os cursos teóricos e a prova da ANAC tanto de PP primeiro e depois de PC, pois eu iria ter que ir fazendo as horas aos poucos e gostaria de saber se existe limite.
      R: Não, o pior que pode acontecer é vc ter que refazer alguma prova teórica, mas isso é o de menos. Na prática, não tem tempo limite para terminar sua formação.

      – outra coisa que gostaria de saber é, se você tivesse minha idade no momento sem ainda ter certeza de qual carreira seguir, me indicaria investir na aviação ? como esta o mercado ? tende a crescer ? pergunto isso pois aviação nunca chegou a passar pela minha cabeça, faz pouco tempo que comecei a pensar nisso, nunca voei então não é um sonho pra mim mas penso que seria legal acho que gostaria .. mas tenho certo receio de perder tanto dinheiro e tempo na formação e dpois ainda ficar sem emprego.
      R: Eu acho melhor vc se informar mais sobre a aviação, frequentar aeroclubes, fazer um voo de incentivo, etc. Se não, as chances de vc se frustrar serão imensas…

      • obrigado pelas respostas, acho que vou visitar algum aeroclube pra conhecer um pouco mais antes de tomar essa decisão, e eu iria optar pelo barro branco pois durante todo o curso além de ser publico, eu ganho salário de soldado da PM, cerca de 2.300 reais , o que me ajudaria a ir fazendo as horas de voo.

  53. Raul tenho uma dúvida,quero fazer o curso de piloto,mais estou preocupado com as matérias do curso,tem muita conta pra fazer??? tipo formulas??? pois tenho medo que isso me atrapalhe.Obrigado

  54. Olá Raul, gostaria de saber se depois de checar PC mult-ifr qual o caminho para se chegar em um taxi aereo?
    Voce tem informações com quantas horas os taxi aereo contratam?E tambem se tem mercado de trabalho bom.

    Att;

    Luís Henrique

    • O caminho é vc encontrar alguém que te indique. Os taxis contratam a partir das 150h, mas tudo vai depender do teu QI. E o mercado está em baixa, pois os taxis perderam o melhor mercado deles recentemente: os malotes bancários. A compensação bancaria agora é feita de modo digital, não precisa mais transportar os cheques fisicamente, e isso afetou muito o setor.

  55. Caro Raul,

    Por gentileza me informe se é possível tirar a CMA 1ª Classe de imediato ou é necessário iniciar pela de 2ª.?

    Um abraço,

    altamir

    • É necessário iniciar pelo CMA de 2a classe.

      Enviado via iPad

      • A não ser que você esteja matriculado num curso de Ciências Aeronáuticas. Se estiver, basta solicitar à faculdade a carta de encaminhamento solicitando o CMA de 1ª Classe!

        • Vc tem certeza disso, Alisson? Tem algum documento ou link confirmando isso?

          • Pois é. Escrito eu não vi isso em lugar nenhum. O que vou descrever foi uma experiência pessoal.

            Quando fui tirar meu primeiro CMA (até então CCF), consegui com o aeroclube um encaminhamento pedindo de cara o de 1ª classe.

            Acredite. Eu QUASE consegui. O oficial responsável pela minha abertura de ficha no HASP só percebeu esse detalhe no segundo dia de exames. Eu já estava todo contente que tinha conseguido de cara o de 1ª Classe hehe.

            Ai eu o questionei, alegando que eu não tinha intenção de tirar minha CHT por hobby e já queria saber de cara se eu poderia seguir carreira na aviação. Por isso queria logo saber se estava apto a ter um CCF de 1ª classe.

            Ele entendeu a minha colocação e achou procedente. Entrou numa salinha lá (perto ali de onde a turma abre ficha) e demorou uns bons 20 minutos consultando, provavelmente um superior, a respeito do meu questionamento.

            Ao voltar, ai que ele me disse que eu conseguiria SIM tirar um CCF de 1ª classe direto, desde que eu comprovasse que estava matriculado num curso superior de ciencias aeronauticas e que estivesse com a carta de recomendação emitida pela faculdade, solicitando o CCF de 1ª classe.

            Talvez alguma faculdade possa esclarecer isso melhor pra gente.

            • T estranha essa histria, no Alisson? E, para piorar, no h nada no RBAC-67 que explique como deve ser feito o exame inicial. Eu vou entrar em contato com o CEMAL, pedindo explicaes.Obrigado pelas informaes. Abs,Raul

              • Na época o RBHA-67 não falava nada que impedisse que alguem tirasse o ccf de 1ª classe sem ter o de segunda. Por isso resolvi tentar (E pelo jeito continua obscura essa questão também no RBAC-67).

                Lá só falava das precendencias de um CCF sobre o outro. Foi dai que tirei a idéia: Se pra mim só interessa trabalhar na aviação como piloto, pra que tirar um CCF de 2ª pra depois tirar um de 1ª e gastar mais 350 pratas?

                Outro fato também que me encorajou a tentar essa façanha foi o seguinte:
                Dê uma lida na resposta do usuário PTN4769 do forum contato radar (http://forum.contatoradar.com.br/index.php/topic/74013-duvidas-ccf/)

                Em outros posts desse mesmo tópico você vai ver gente dizendo que conseguiu até tirar o de PLA de cara. E eu não duvido. Creio que se chegar la com a carta da Faculdade, consegue sim.

                O ideal seria mesmo uma confirmação por parte de algum orgão de saúde da FAB competente.

                • Sinceramente, eu duvido. O que falam de bobagem naquele fórum é uma barbaridade… Mas vamos ver o que nossos amigos do CEMAL dizem sobre o caso.

                  Enviado via iPad

                  • Cara eu tenho apenas 12 anos de idade e eu tenho um sonho muito grande de um dia eu me tornar um piloto comercial depreferencia da GOL…….. Mas minhas condições financeiras não são la muito boas…….
                    Bom espero um dia poder realizar meu sonho de ser piloto mas nao sei por onde começar,pois moro em rio preto

  56. Parabens Raul pelo blog muito bom.
    Eu gostaria de saber se para se torna um piloto de helicóptero alem de fazer o PP e PC, Para exercer a profissão de piloto e ter trabalho remunerado eu precisaria fazer outro curso.
    E tabém gostaria de saber se com 80.000 eu consseguiria termina o curso todo.
    Obrigado.

    • Só com o PCH, vc está apto a exercer atividade remunerada, e vc gasta $80mil com tudo (teórico e pratico) para chegar lá. A dificuldade é encontrar emprego antes das 500h de experiência.

  57. Caro Raul,

    À 7 anos atrás, fiz revascularização cardíaca, com 2 pontes de safena, hoje tenho 57 anos. Desde aquela época, faço regularmente exames e com resultados que indicam eu ter saúde normal.
    Pergunto: Hoje tenho condições financeiras para pagar meu curso, tenho ainda condições exigidas para tirar breve de piloto agrícola?

    Sds, Altamir

    • Baixe o RBAC-67 (link no blogroll), e confira se os requisitos cardiológicos para CMA de 1a classe atendem ao seu caso. Em caso de dúvidas, leve o texto do regulamento para o seu cardiologista avaliar.

  58. olá, raul por favor me diga uma coisa, em 1998 fiz curso teorico de pp na antiga DAC, fiz alguns horas de voo mas me afastei da aviação por ter que trabalhar em outra cidade, e hoje gostaria de voltar a voar, já que posso prestar novamente a prova da anac sem fazer curso de PP teorico, e a respeito do custo com meu rendimentos já que pelo seu detalhamento em quanto custa para ser piloto aqui postado fica em torno de 65000, menos que uma boa faculdade, vale a pena voltar já que hoje tenho 34 anos, se com muita dedicação você acredita que no periodo de uns 4 anos mesmo tempo de uma fac, posso ja estar tentando uma ]vaga em uma CIA . obrigado

    • Sim, é possível. Se vc tiver como custear sua formação, vc checa o PC em menos de 2 anos. Mais 2 anos para vc chegar às 500h, e pronto, vc está apto a concorrer às vagas em qualquer cia aérea.

  59. Raul voce acha que vale largar tudo e investir na aviação, o mercado esta quente? meu amigo esta a 4meses com o pc checado e nao foi contratado, voce acha que é ma sorte ou falta de experiencia?

  60. Pingback: Jack, o investidor desapaixonado « Para ser piloto

  61. E uma ultima perguntinha…

    O que vc recomenda se considerar na hora de escolher uma escola / aeroclub? Tem certos regulamentos, licenças, selos de garantia etc q toda escola tem q ter?

    Brigadao!!

  62. Oi Raul,

    Parabéns pelo blog. Já li muitos a respeito sobre aviação e como virar piloto, mas o seu ta super bem explicado e posso ver a dedicação e paciência q vc tem.

    E de praxe, aqui vão umas perguntamos se vc tiver um tempinho:

    1. Acho q só vou conseguir juntar todo esse $ pra começar os cursos de PP/PC aos 30anos. Pra ser bem realistas, quais são as minhas chances de conseguir entrar no mercado como piloto comercial de linhas aéreas grandes?

    2. Tem algum modo de adquirir as hr pra tirar o PP sem ter q pagar?

    3. Tenho passaporte europeu, o q me permite trabalhar na Europa tbm. Vc sabe se as licenças daqui tbm são validas mundo a fora?

    Muito obrigado pelas dicas e continue com esse blog ótimo.

    Vitor

    • 1. Acho q só vou conseguir juntar todo esse $ pra começar os cursos de PP/PC aos 30anos. Pra ser bem realistas, quais são as minhas chances de conseguir entrar no mercado como piloto comercial de linhas aéreas grandes?
      R: Por causa da idade? Se for por isso, não tem o menor problema, nem para a comercial.

      2. Tem algum modo de adquirir as hr pra tirar o PP sem ter q pagar?
      R: Não, a não ser que a ANAC lance um programa de bolsas no futuro.

      3. Tenho passaporte europeu, o q me permite trabalhar na Europa tbm. Vc sabe se as licenças daqui tbm são validas mundo a fora?
      R: Sim, mas é necessário convalidá-la na JAA (a ANAC da Europa).

  63. Gostei muito do seu blog, e aqui vai minha primeira pergunta.

    Tenho 14 anos, e quero muito ser piloto, eu tirando o PC e já trabalhando em táxi aéreo, eu ganho horas de voo ?

    e pra fazer PLA, é necessario faculdade de C.A ?

  64. Olá gostaria de saber, durante algum ponto do curso ou concluindo uma das fases consigo, trabalhar ou auxiliar (adquirir renda na área)… Pq como trabalhador autonomo ou assalariado, vai ser difícil; Você tem uma dica ?

  65. Pingback: Canal Piloto » Blog Archive » Como tirar brevê – e quanto isso vai custar – P. 2

  66. Raul, boa noite, eu gostaria de saber quanto gastaria para me tornar um piloto agricola e quanto tempo leva o curso, e onde posso obter mais informções a respeito para não te pertubar muito.
    Obrigado!
    Abraços Jean Pierre

  67. Olá Raul eu gostaria de saber se eu que tenho 1.55 de altura e tenho 16 anos, estaria de acordo com o tamanho ou estou fora de forma para pasar no ccf, tambem tenho uso oculos para o olho esquerdo ,uso 2,8 graus,mais isso não me comblica em nada .
    séra que eu passo no certificado de capacidade fisica?

  68. Raul, Boa noite

    Encontrei o seu blog na minha pesquisa referente as condições de tornar um PP e depois PC, pois interrompi em 1990 quando tinha passado na prova teórica de PP. Essa interrupção, foi devido a pressão familiar (pais, esposa e filhos), pois em 15 de fevereiro de 1990, meu irmão, capitão aviador de Mirage da FAB veio a falecer em acidente com a aeronave em Anápolis. E o meu desejo ficou adormecido todo esse tempo e agora após estar aposentado com 57 anos e em condições financeiras que me permitem retomar este desejo de voar que compartilhava com meu irmão e algumas questões me veem a mente tais como idade, executar o exame de capacidade física antes de matricular num curso teórico de PP para saber se estou apto fisicamente e gostaria de ouvir suas recomendações e sugestões para decolar essa minha iniciativa.

    • Álvaro,

      Se sua saúde estiver OK, não há o menor problema para vc pilotar com 57, 67 ou 77 anos (conheço gente com 80+ anos no Campo de Marte). Baixe o RBAC-67 (tem um link no blog), veja se há alguma restrição no seu caso, faça a inspeção de saúde (pode ser em clínica particular), e mande brasa na sua formação. Dá até para pilotar profissionalmente, na aviação executiva, dando instrução, etc. Eu tenho um amigo que entrou na Gol com 52 anos, mas ele já tinha milhares de horas de voo. Acho a aviação comercial complicada para vc (e acho que nem te interessaria), mas a aviação geral lhe é possível, sim. Eu estou iniciando com 44, não acho tão diferente assim.

      Boa sorte, e mande notícias!

  69. oi td bom? eu queria saber quanto tempo dura a a datade vencimento de seu breve e se pode ficar muito tempo sem voar , ou se tem um prazo a cumprir?

    • As licenças (PP, PC, PLA) não vencem, o que vence são as habilitações. As habilitações de classe, que é o que diz respeito à sua pergunta, têm validade de dois anos.

  70. Boa noite!
    Que maravilhosa a sua ideia do blog.

    Bom, talvez eu tenha passado despercebida, se alguém já perguntou.

    A minha dúvida é a seguinte:

    A questão do inglês, qual é o grau de relevância, na aviação, digo tanto para PP quanto para PC?

    Pergunto por que aqui no Rio de Janeiro, um excelente curso de 1 ano e 6 meses, custa 500 mensais, ou seja mexe na estrutura financeira para quem já tem um gasto alto com os cursos da aviação.

    Parabéns e um abraço!

  71. Olá, eu vi seus comentários e gostei…

    Mas eu estou em duvida…Antes de eu começar a fazer o curso teórico de PP, é recomendavel eu fazer o exame medico ou eu posso começar no teorico direto??

    Pra eu começar na carreira seria isso: EXAME MÉDICO – TEORICO – PRATICO – ANAC – BREVET… Seria isso que eu teria que fazer para me formar PP???

  72. Raul eu tenho uma duvida, fala que pra ser contratado por uma companhia aérea como Tam, Gol, Azul e outras, o PC precisa ter 1500h de voo, na resposta de um dos comentários anteriores você falou que a pessoa consegue essas 1500h em um emprego de piloto, mais empregado aonde?

    Obrigado desde já.

    • Na aviação geral (taxi aéreo e executiva) ou dando instrução.

      • Entendi!
        Agora só mais uma dúvida, quanto tempo em media demora para um piloto após conseguir o brevê de PC conseguir entrar em uma companhia aérea, sem que vai variar muito de quantos voos a pessoal realiza e a duração deles, mais em média dura quanto tempo?
        E outra não sei se você já respondeu pra alguém mas, é mais vantajoso trabalhar em uma Grande linha aérea aqui no Brasil ou trabalhar na aviação executiva?(questão de salário e mercado mais seguro pois nas linhas aéreas de vez em quando da umas quedas)

        Obrigado pela paciência e parabéns pelo excelente site.
        Bons Vôos.

  73. Raul ,eu venho de uma família de classe média,acabei de me formar em direito na Unb e trabalho no tribunal como tecnico,ganho quase 5mil por mês ,o que me possibilita de conseguir um emprestimo para eu pagar as aulas e eu posso trabalhar no tribunal até conseguir entrar em uma CIA aerea,tava pensando muito em seguir a profissão de juiz,porém leva muito dinheiro e tempo,fora a concorrência,pois é um setor que não cresce.
    Desde criança eu tenho sonho de pilotar um avião ,acho um espetáculo ver aquelas aeronaves particulares,direto eu vou fazer uma visita ao aeroporto,e com é de família, não me incomodo com a responsabilidade ,quero saber em quanto tempo eu consigo chegar ao cargo de co-piloto em uma regional,quanto que ganha,e qual a forma que eu tenha que gastar uma quantia menor por isso? avião ou simulador?

  74. eu ja tenho o Teorico de PP .. no Aeroclube de SP…
    começo faculdade de Aviação Civil Ano que vem…. mas ainda não chequei o PP …
    eu ja consigo abater as matérias de PP ou precisa checar o PP antes, para só depois abater as matérias ????

  75. Quis dizer “dúvidas” ao invés de “dívidas”.

  76. Afinal, com o brevê de pp em mãos, no máximo, o que posso ganhar com isso?
    Obs: eu tenho 12.000 reais e acho que com esse montante só é possível eu concluir o curso de pp…fico meio confuso, pois nao sei para que realmente o curso de pp é destinado. Imagino que seja apenas para pessoas que queiram pilotar aeronave própria (pessoas que têm aeronave). Fico muito grato se puder tirar minhas dívidas, Raul!

    • O brevê de PP te dá o direito de duas coisas: 1)fazer o curso de PC; e 2)voar sem remuneração.
      Eu recomendo que vc batalhe um dinheiro extra para começar sua formação aeronautica, pois com R$12mil, vc vai ficar no meio do caminho.

  77. Oi Raul, com o curso de pp completo, eu já posso pilotar em alguma empresa de táxi aéreo? Ou pelo menos, onde posso pilotar e ganhar dinheiro com isso?
    Obrigado!

  78. Posso fazer a banca da ANAC sem fazer o curso teorico de PP? obrigada.

  79. quais seriam a minha chance de me tornar um piloto comercial e trabalhar na profissão,ja com a idade de 40 anos,Raul me de uma luz por favor?

  80. Olá Raul, Tenho 15 anos, e ano que vem entro no 3º ano do Ensino Médio. Já sei que quero ser piloto, mas lendo um comentário vi que você disse que é possivel eliminar algumas matérias do Curso de Ciências aeronauticas. Eu pretendia fazer C. A. aqui na PUC-GO com a bolsa do PROUNI que é oferecida, mas havendo possibilidade de eliminar algumas matérias do curso tendo o PP e PC checado é interessante…. Tem algum post aqui que fale sobre isso? gostaria de saber mais sobre a possibilidade….
    Até mais e Muito Obrigado!

    • É simples: boa parte das matérias de CA sao as disciplinas obrigatórias dos cursos de PP e PC dos Aeroclubes. Entäo, se vc tem o PP e o PC checados, vc não precisa fazer essas matérias de novo. Sacou?

  81. Boa Noite
    com o pp au ja posso lançar paraquedista ou presciso concluir o pc

  82. parabéns Raul pelo seu blog

    Gostaria de saber quanto eu gastaria para tirar a licença de PP e PC e quanto tempo demoraria… E se isso é suficiente para trabalhar como piloto agrícola pois minha região é mto promissora… Um Abraço!

    • Cida,

      A sua primeira pergunta é justamente o tema deste post. Leia-o, que vc encontra a resposta.

      Quanto à questão do PAGR-piloto agrícola, a resposta é não. Para ser PAGR, é necessário ter 400h de voo e um treinamento especial que, antes que vc me pergunte, desconheço quanto custa. Mas se vc quiser fazer um orçamento, procure a EJ, que eles oferecem o curso de PAGR: http://www.ej.com.br/

  83. Boa tarde Raúl. Muito bom seu blog.

    Queria que vc me esclarecesse uma dúvida.
    Tenho 24 anos e tenho um sonho de criança de virar comandante de Linhas Aéreas.
    Sou de BH e moro a poucos quilometros do principal aeroclube da cidade (Aeroclube Carlos Prates) e também tem a escola de aviação Starflight perto do Aeroporto da Pampulha.

    A minha dúvida é o seguinte: me ingresso em uma dessas escolas ou faço um curso superior em Ciencia Aeronáutica na FUMEC ? Lá a estrutura parece ser muito boa.

    Mas de qualquer forma independente da minha escolha, as horas/voo serão pagas a parte de qualquer maneira, correto?

    Obrigado desde já.

    • Aguardo resposta Raul.

      Obrigado.

      • Putz, seu comentário passou batido, desculpe.

        Mas vamos lá:

        Eu recomendo que vc faça os seus cursos de PP e PC normais, no Aeroclube/escola, e depois de estar com o PC checado, vc faz a faculdade. A vantagem disso é que vc elimina matérias, e reduz sua faculdade de 3 anos para 1,5 ano, até menos.
        E, sim, as horas de vôo são sempre pagas à parte dos cursos teóricos.

        • Sem problemas Raul.

          Obrigado pela resposta. Mas me explica só mais uma coisa: como assim eu consigo eliminar matérias na facul se eu fizer aulas teóricas no aeroclube/escola ? Elas tem alguma equivalencia entre elas?

          Eu quero aproveitar que estou com animo e disposição (fisica e alguma financeira) para me formar piloto.
          Vc tem alguma noção ou informação de mercado de aviação em Belo Horizonte ? Ou posso generalizar a cidade de uma forma a considerar como mercado a região Sudeste como um todo? Linhas aéreas contratam por meio de concursos ou tenho que correr atrás do RH das respectivas?

          Muito obrigado pela atenção.
          Abraço!

          • Sim, tem equivalência, sim. Boa parte do currículo do curso de CA é composto pelas matérias dos cursos de PP e PC do Aeroclube.
            Eu não conheço o mercado de BH, infelizmente.
            E as companhias aéreas não contratam por concurso, elas realizam processos seletivos como qualquer outra empresa privada.

  84. Olá Raul

    Inicialmente, gostaria de dar os parabéns pela magnifica literatura sobre aviação do seu blog.
    Minha perguta é sobre horas de voo. Tenho meu PP e PC, com 170 horas de voo e meus palnos é chegar nas 1500 para PLA. Voce poderia me dar umas dicas de como conseguir essas horas, a nao ser pagas, pois entre nós, ficaria muito caro.
    Abraços !

    • Eu nunca vi alguém pagar 1500h de vôo, Diego.
      Para acumular a experiência necessária para o cheque de PLA,vc precisa arrumar um emprego de piloto e/ou ir voando de graça como “copila” no avião dos amigos.

      • Raul, boa noite….

        Tive uma informação de um amigo dentro da aviação, que me disse que linhas áreas estão pegando pilotos com somente 500 horas de voo, mas esse piloto tem que ter o superior completo. Sou formando em economia, pra mim seria muito bom.
        Sabe se é isso mesmo correto?
        Uma outra pergunta é sobre o que você acha do aeroclube de São José do Rio Preto?
        Forte abraço !

        • Depende da empresa, Diego. Neste momento, a TAM está com uma seleção em andamento cujos requisitos são 800h com curso superior (qualquer um) ou 1200h sem. Mas tem empresas que requerem 500h ou até menos.
          Quanto ao Aeroclube de Rio Preto, embora seja de lá, não conheço ninguém que tenha se formado nele ultimamente para te falar. Mas tem tradição, embora a fama de ser meio careiro.

  85. Olá, Raul!
    Tenho lido teu blog e é realmente um trabalho excelente. Minha dúvida é a seguinte, moro em Porto Alegre, tenho 47 anos, tenho outra atividade que já me dá meu sustento. Sempre tive o sonho de ser piloto e gostaria de saber se é viável financeiramente eu fazer o PP + PC para iniciar algum tipo de atividade economica na área da aviação, tipo transporte com avião próprio (aeronave de pequeno porte) ou mesmo como piloto de outras companhias. Ví algumas reportagens na Globo a respeito. Será que tem viabilidade.
    Desde já grato pela tua atenção.
    Cesar

    • César,

      Vc tem as mesmas possibilidades que qualquer garoto de 20 tem, até mais, no caso da aviação executiva. Tudo vai depender da sua capacidade e da sua condição de saúde.

      A propósito, eu estou entrando no mercado aos 44.

  86. Olá Raul, gostei muito das suas explicações, mas gostaria de uma resposta franca, tenho 36 anos e gostaria de saber se estou muito velho para me tornar piloto, apesar dos custos serem elevados, qual é a melhor opção no meu caso para me preparar para esse curso.
    Grato,

    Leandro

    • Sobre sua senilidade aeronáutica, veja isso.
      E sobre as alternativas de atuação na aviação, veja isso.
      Não tenho como te orientar sobre qual seria a “melhor opção para vc se preparar para esse curso”, a menos que vc descreva, em detalhes, qual a sua situação, e o que pretende.

  87. Boa Tarde, Raul,

    Tenho esse sonho de me tornar piloto, existe peso maximo para piloto ? ou no exame da aeronaltica eles falam que você está fora do peso e te torna inapto ?

    qual a melhor escola que me indica para voo, o aeroclube se sp ou a EJ ?

    um abraço.

    • Felipe,

      Embora o regulamento não limite o peso máximo (somente o IMC), na prática é muito difícil vc conseguir se formar piloto com mais de 120kg, devido às limitações dos aviões de instrução. No caso de helicópteros, a restrição é ainda maior: um R-22 (equipamento básico de instrução da asa rotativa) não suporta mais de 109kg sobre o assento.

      Quanto à questão “ASP X EJ”, veja isso.

  88. oi, RAUL
    gostei muito das suas explicações, e analisando-as gostaria de saber o seguinte: eu não tenho nem uma instrução a respeito, e o meu sonho é de trabalhar em grandes aviações,(NO ÁMBITO NACIONAL E INTERNACIONAL) qual deve ser o meu primeiro passo para ingressar nessa área?

  89. Olá, eu pretendo começar a fazer curso de pilotagem em até 2 meses.
    E a minha meta é ser piloto agricola, agora a pergunta;
    Devido ao alto investimento, você acha boa a profissão?
    perigosa demais talvez? ou há outras opções melhores a seguir?

    • Diego,

      Ser piloto agrícola eh rentável, e proporciona um estilo de vida que, para alguns, eh excelente. Nao e perigosa, se executada corretamente, mas nao perdoa erros. Nao e nem melhor nem pior que outros ramos da aviacao, só diferente.

  90. Raul, bom dia! meu sonho é ser piloto, há 09 anos minha profissão é motorista de ônibus coletivo, mas pelos custos relatados nos comentários vejo que se torna impossível realizar meu sonho, não por vontande , mas por condições financeiras; você conhece ou já ouvir falar em bolsas integral para pilotos, incluindo hs de vôo e etc… pois não vejo outro modo de me realizar, obrigado junia.

    • Junia,

      Já houve bolsas da ANAC no passado, mas a última foi em 2010, e não há notícias de novos programas de bolsas para 2011 ou 2012. Mesmo assim, as bolsas que existiram cobriam somente 75% dos custos das horas de voo, e forma extremamente mal concebidas. Veja mais sobre isso aqui.

  91. raul eu tenho uma duvida. Eu poderia fazer minhas horas de voo IFR junto com as de multe motor?

    • Monica,

      Vc pode fazer suas horas de MLTE junto com IFR, num mesmo voo (foi o que eu fiz, por sinal). Mas existem escolas que nao permitem isso (a EJ e uma delas), então, antes de iniciar o curso de MLTE+IFR, cheque isso junto a escola em que vc pretende voar.

  92. Raul, boa tarde!
    Já li alguns artigos deste seu espaço, muito embora tenha chegado a ele ontem. Conheci através deste, o blog do Luiz (Segurança…). Buenas, ambos os blogs são excelentes. Não há outra palavra para definir. Quero te dar parabéns pela tua tenacidade e capacidade e paciência em estimular positivamente todos os que te procuram com dúvidas. E também fazer minha pergunta, não sem explicar que não quero ser PC, não busco seguir carreira. O que quero é aprender a máximo possível e necessário para ser um PP com plena capacidade de conhecimento para pilotar em plena segurança. Depois quero construir meu avião (já construí veleiros em madeira e em fibra, tenho conhecimento suficiente, creio) para poder dar uns passeios e fazer alguns percursos mais longos.
    A pergunta se refere ao início de tudo. Já fiquei tentado a ir em busca dos ultra leves, parece que seria um bom início. A questão que surge é: as horas de vôo que terei de fazer para tirar o CPD e os exames médicos tem valor depois? Claro que tem a experiência, mas a questão financeira deve ser considerada.
    E se a resposta for positiva, as horas voadas nestes aparelhos contam para o PP?
    Grato, abraço e mais uma vez parabéns pela qualidade deste Blog.

    • Roberto,

      Sua experiência com ultraleves (CPR) lhe proporcionará a possibilidade de checar o PP com 25 horas, apenas. Quanto ao CCF, vc terá que ter o de 2a classe válido para o cheque de PP (acredito que seja o mesmo requerido para o ultraleve, salvo engano).

      • Muito bom dia Raul.
        Li mais ainda de teus escritos ontem e volto a lhe dar meus parabéns pelo belíssimo trabalho.
        Vou verificar sobre o CCF, mas o que me pareceu é que para CPR o exame de saúde solicitado é feito por credenciados da Abul.

        Grato e abraços.

  93. Raul, li suas respostas e gostei,

    sou Luiz Sérgio tenho 26 anos me formei em direito, mas quero muito ser piloto comercial, você acha que eu conseguiria chegar a ser piloto de linha aérea em quanto tempo? e sobre a habilitação de piloto comercial as 160 horas de vôos pode ser conseguidas algumas horas em vôos de aviões de malotes ou mercadorias? tipo sem precisar pagar piloto instrutor?

    espero ansioso a resposta e desde já grato!!!

    Sérgio.

    • Luiz Sergio,

      Hoje em dia, e possível chegar a linha aérea (copiloto) tão logo vc consiga uma habilitação de PC+IFR+MLTE, ICAO-4, e jet training. Isso leva entre 2 e 3 anos, se vc tiver a grana (R$80k) e conseguir uma escola com boa disponibilidade (coisa rara hoje em dia). Para chegar a PLA, conte mais 3 anos, e para ser comandante, mais 5-8.
      Antes de obter a licença de PC, vc não pode, sob nenhuma hipótese, pilotar remunerado. Ou vc voa 150h em avião de Aeroclube, ou 200h em avião particular, mas nunca levando passageiros ou carga. Entretanto, parte das horas pode ser realizada em voo solo, o que, em tese, eliminaria o custo do instrutor. Mas no caso dos aeroclubes, não há desconto por voar sem instrutor a bordo, vc só conseguiria economizar os honorários do INVA se tivesse pagando para ele te acompanhar em vôos em aeronaves particulares.

  94. Raul Marinho! Parabéns por essa materia, pois é muito bom ter alguém assim tão envolvido em querer ajudar os iniciantes desta tão sonhada carreira.Sou estudante de engenharia e produção,fui militar da FAB,por alguns anos e tive oportunidade de viver e trabalhar duro em 03 paises.Usa,Austarlia e Canada.Aprendir inglês e espanhol na marra,sou de familia humilde e batalhadora;hoje demitido; trabalhava na refinaria Abreu e Lima-Recife.Irei receber uma quantia que poderá me proporcionar essa realização, porém te pergunto;Qual a escola ideal vc recomendaria para fazer os cursos PP/PC.e quanto tempo dura os cursos?e caso eu pague tudo a vista teria algum desconto?…Sou de recife, você sujeria um Aeroclube?.Desde já,te agradeço.

    • André,

      Infelizmente, eu não conheço nenhuma escola fora de São Paulo. Mas se vc quiser fazer um esquema de “internato” (literalmente, morar na escola), eu acho que a EJ de Itápolis seria uma boa escolha para vc (eu voei na EJ de Jundiaí). Lá a escala não é muito apertada, a meteorologia é boa, e dá para fazer o PP+PC em menos de um ano. Eles também são bons de negócio, e acho que vc consegue um bom desconto pagando a vista. Entre em contato com eles, o site é esse: http://www.ej.com.br/ej/index.php

  95. Raul,
    Parabéns pelo seu blog cara, me esclareceu muita coisa.

    Estou numa fase meio complicada, tenho 34 anos, sou auditor independente, casado, pai de uma filha. Só que estou meio frustrado profissionalmente, na minha profissão existe a possibilidade real de ganhar pra mais de R$ 30 mil daqui uns 10 anos.
    Nunca havia passado pela minha cabeça virar piloto, só que após pesquisar a profissão, achei interessante a carreira e me interessei. Venho de origem humilde, vim de baixo e consegui entrar em uma empresa multinacional, como eu te disse, que me dá a possibilidade de melhorar minha condição financeira.

    Gostaria que você me dissese +/- com as condições atuais do mercado respondesse as seuintes questões, que estão martelando em minha mente:

    1)Ao checar com 36 anos, quais seriam as minhas possibilidade no mercado? ainda tenho possibilidade de entrar em uma companhia aérea?
    2) Quais as faixas de salário para um piloto iniciante na aviação geral e executiva?
    3) Entrando como copila em uma cia aérea, quanto tempo demora em média para atingir o ápice na carreira (comandante de linha internaciona)?
    4) Como piloto de linha aérea quais as faixas salariais (inicial a fim de carreira)?

    Peço que analise as minhas condições e com seu conhecimento, me ajude, pois o investimento é muito alto e eu não posso me arriscar muito por causa da minha condição: pai de família, ainda não independente financeiramente.

    Obrigado amigo e espero ansiosamente a sua resposta

    • Edson,

      Sinceramente, se for pensar somente pelo lado financeiro, não há dúvida: fique onde vc está. Mas se vc não aguenta mais ver balancete na tua frente, seguem as respostas às suas questões pontuais:

      1)Ao checar com 36 anos, quais seriam as minhas possibilidade no mercado? ainda tenho possibilidade de entrar em uma companhia aérea?
      Aos 36, vc está em igualdade de condições com qualquer outro piloto para a linha aérea.

      2) Quais as faixas de salário para um piloto iniciante na aviação geral e executiva?
      Inicial, como copila da geral, não passa de R$2-3mil e uns R$4-5mil para comando, também inicial. Mas eu tenho um amigo com 350h que conseguiu um emprego de copila de Phenom-100 ganhando R$8mil. Não é tão inicial assim, mas é um parâmetro para quem tem 6 meses ou 1 ano de experiência.

      3) Entrando como copila em uma cia aérea, quanto tempo demora em média para atingir o ápice na carreira (comandante de linha internaciona)?
      Hoje em dia, na TAM, uns 15 anos pelo menos. Mas esses prazos devem ser reduzidos drasticamente do jeito que o mercado está.

      4) Como piloto de linha aérea quais as faixas salariais (inicial a fim de carreira)?
      Nacional:
      -Copila: R$6-10mil
      -Comando: R$14-20mil
      Internacional:
      -Copila: R$12-15mil
      -Comando: R$20-30mil

  96. Raul, qual seria a qualificação mínima exigida hoje para se trabalhar como piloto (aero taxis, instrutor, etc…); em outras palavras, pra começar a ganhar dinheiro como piloto?

    • Rafael,

      Atualmente, os mínimos são mais ou menos os seguintes:

      Instrutor-avião: PC-MNTE + INVA e 170h
      Instrutor-helicóptero: PCH + INVH e 120h

      Geral-avião:
      -Copila: PC-IFR e 150h
      -Comando: PC-IFR + MLTE e 300h
      Geral-helicóptero/só comando: PCH e 500h (por causa do seguro, antes disso somente “bicos”)

      Comercial (só avião): PC-IFR + MLTE + ICAO e 500h s/faculdade ou 1000h c/faculdade (só entra para copila)

      Plataforma (só helicóptero):
      -Copila: PCH + IFR teórico e 500h
      -Comando: PLA-H + IFR-H checado e 1500h

  97. Sr. Raul,
    Sou iniciante/curioso e estou pensando em me submeter a todo o processo para tornar-me aviador, porém, gostaria antes de saber se existe a possibilidade de depois de tirar a habilitação junto a ANAC para voar se é possível que eu adquira minhas horas de voos necessárias para o PC em outro país? essas horas são aceitas pela ANAC? o país em questão seria a Venezuela. Pois, sabidamente o que encarece o custo da hora de voo é o combustível e na Venezuela é muito mais em conta. Grato

    • João,

      Não e possível realizar parte da instrução no Brasil e parte no exterior, como vc está sugerindo. O que dá para fazer é realizar toda a instrução no exterior e, depois, convalidar sua licença no Brasil. O problema é que a ANAC esta levando cerca de 6 meses para aprovar um processo de convalidação, e isso quando a instrução ocorre em países mais tradicionais, como os EUA. No caso da Venezuela, eu acredito que deve ser ainda mais complicado, pois a ANAC deverá pedir a documentação da agência reguladora venezuelana, um funcionário vai ter que ter a boa vontade de ler a papelada em espanhol para aprovar sua convalidação, enfim… Em tese até é possível fazer o que vc sugere, mas na prática vai ser bem complicado.
      Fora isso, eu acho que não vale a pena ir voar na Venezuela, embora certamente será bem mais barato. Vc conhece os padrões de segurança da Venezuela? A qualidade da instrução? Talvez até sejam boas, mas antes de uma investigação minuciosa, acho temerário arriscar. Se vc quiser voar fora do pais, vá para os EUA, que é mais barato que o Brasil, e tem boa segurança e qualidade, além de te poupar dores de cabeça com a ANAC depois.

  98. Seu blog é muito bom, devorei todos os artigos e estou divulgando para algumas pessoas. Parabéns e por favor continue postando!

  99. Raul,vc +ou- sabe quanto custa um avião aero boero?

  100. Ral!qual e a altura mínima para ser piloto?

  101. tah então eu posso fazer as 15 horas sem cct apenas com ccf ?

  102. Olá raul novamente conversando com um commandante aki na minha cidade ele me disse o seguinte:
    vc poder fazer ateh 15 horas de voo sem seu cct ou ccf ai depois quando vc passa a gente joga essas horas na sua carteira eh possivel isso? é proibido voar sem cct ccf? me de sua opnião sobre isso voar pra depois jogar as horas na carteira…

    • Vc pode fazer as primeiras 15h de voo (a etapa “pre-solo”) sem o CCT, ou seja, antes de ser aprovado na banca da ANAC. Mas vc não entra no avião sem o CCF: se te pegam, dança vc, o instrutor e o aeroclube.

  103. pensei um pouco li seus post resolvi fazer engenharia e pph ambos ateh 2015 anoq se formo, ai depois começa meu pch,meu plano antes era fazer pph e pch ateh 2015 para aproveitar a demanda do mercado da olimpiadas e pre sal mas como a grana não ajuda vou fazer meu pph ateh 2015 e engenharia tbem..:) obrigado…

  104. Pingback: Avião X Helicóptero « Para ser piloto

  105. Olá vc poderia me mandar algumas informções quanto ao mercado de trabalho para pch,e salarios inicial?ou fazem um post…
    hj faço engenharia,tem um custo alto na formação tbem…,gostaria de fazer pph pois gosto da aviação como tbem da engenharia ?mais colokando na balança oq seria mais lucrativo(engenharia ou pch) ?
    obrigado.

    • Marcos,

      Eu estou escrevendo um post sobre esse assunto neste momento. Fique na escuta que eu devo publicá-lo até o final do dia.

      Mas quanto à sua postura de “colocar na balança o que é mais lucrativo”… Bem, eu recomendo que vc pense de maneira diferente. Quando vc escolhe uma profissão, vc assume um compromisso de longo prazo, e o longo prazo é sempre instável e imprevisível. Hoje, ser um PCH pode ser um bom negócio, mas será que continuará sendo pelas próximas décadas? Mesma coisa com a engenharia… Se vc pensar desta forma, vc nunca vai se estabilizar em profissão alguma. Vá para a aviação ou para a engenharia porque é isso o que vc acha que consegue fazer de melhor, que vai te trazer satisfação profissional, não entre nessa de escolher profissão baseado em tendências.

      • Bom dia Raul,

        Estou fazendo o PP e ja fiz alguns bons contatos, como ja paguei todas as horas do PP, seria interessante voar “de graça” em avioes de amigos no PC? Posso abater no maximo quantas horas? Como funciona. Muito Obrigado.

        • Se vc pagou seu PP antecipadamente, lamento informar que vc fez uma má escolha: agora, vc está na mão do aeroclube/escola, que não vai te enxergar como um aluno prioritário na escala. Então, procure prosseguir sua instrução da maneira correta. Se vc não sabe como fazer seu PC fora de aeroclube, é porque, muito provavelmente, vc também não terá como utilizar desta opção adequadamente. mas se vc quiser mesmo saber como isso funciona, basta explorar o blog, que vc vai encontrar todas as informações sobre isso.

  106. Pingback: Financiamento da instrução aeronáutica « Para ser piloto

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