Para quem nunca viu, esta é uma viseira para treinamento IFR “sob capota”
Pessoal, é o seguinte:
Escrevendo o meu livro sobre formação aeronáutica, me surgiu uma dúvida que gostaria de esclarecer com vocês. No meu treinamento IFR, eu nunca usei – ou mesmo vi disponível para ser usada – a tal viseira (“hood“) para obrigar o piloto a olhar somente para o painel nos voos “sob capota” (vide imagem acima). Em uma pequena parcela deles, o instrutor utilizou as proteções contra sol do avião para bloquear a visão do meu lado do para-brisas da aeronave, mas na maioria deles, nem isso foi usado: o treinamento “sob capota” prescindiu de qualquer tipo de artifício para bloquear a visão. Isso foi o que aconteceu no meu caso, mas não sei como isso se dá de maneira geral, Brasil a fora. Por isso, essa enquete rápida, para quem já realizou o treinamento IFR “sob capota”. Por favor, respondam abaixo se vocês usaram a viseira, a proteção contra sol, ou nada.
Muito obrigado!
Enderson Rafael
4 anos agoPois é… No Brasil não se pode voar IFR real no treinamento, e pelo visto quase ninguém usa o “hood”, ou então faz a lambança de tapar o para-brisas num voo que tem que ser VFR pro instrutor. Há muitas diferenças realmene na formação IFR do Brasil e dos EUA, por exemplo (já que a FAA é sempre uma referência relevante). Nos EUA, qualquer voo fora da nuvem é considerado VFR. Vc pode estar operando por regras de instrumentos, navegando sem ver o chão, mas uma vez fora da nuvem, é “see and avoid”. Por essas e outras vc pode decolar de um aeroporto VFR, subir pelos buracos na camada, voar 2h sem ver o chão, descer por outros buracos e pousar, estando VFR o tempo todo. IFR lá só existe dois tipos: simulado e actual. O simulado é “under the hood”, e lá a gente só não usava muito de vez em quando, se o instrutor fosse querido e estivesse de noite sobre um lugar escuro (que é quase full IFR hahaha). Fora isso, a gente usava sim o tempo todo, inclusive nos checks. Mas mesmo o hood, com todas as suas vantagens (eu usava o fogus, um óculos embaçado em cima e que só deixa vc ver nitidamente o painel), ainda não é nem de perto a mesma coisa que actual IFR. Voar guardado de verdade, sem ver nada que não seja nuvem, é desafiador. Muita gente experiente e muito mais ainda inexperiente já morreu assim. E enquanto lá nos EUA a gente torcia pro tempo ficar IMC, aqui não se pode voar actual IFR em instrução. Moral da história, a primeira vez que o cara entra na nuvem, e se bobear, a primeira vez que ele faz um ILS de verdade, é sem instrutor do lado pra salvar. Dá no que dá. Nós temos aqui quase a metade do número de acidentes em aviação geral dos EUA apesar de termos uma aviação geral 11 vezes menor…
Fábio Carvalho (@fabioac)
4 anos agoRaoul,
tem algum resultado dessa pesquisa? Fiquei curioso em saber se quem forma IFR no Brasil realmente aprende a preparar o corpo para as reações a condições IMC por exemplo.
Por aqui (Chile) a coisa é similar ao que acontece nos EUA.
Raul Marinho
4 anos agoClique em “View Results” no quadro da pesquisa.
Renato Guardiola
5 anos agoNo aeroclube onde passei era usado apenas o tapa-sol. Bem no comecinho da instrução, nas primeiras horas apenas, o instrutor abriu mão de usar a “capota” para eu me habituar com os instrumentos, e evitar a desorientação desnecessária. Mas depois que estava confortável, a capota era sempre disposta antes de começar a descida. Na decolagem/subida não era usada.
Nota: fiz 43 horas IFR no avião. Não fiz simulador.
Alisson Santana (@alisson_santana)
5 anos agoPenso que seja uma questão cultural e de querer economizar. Essas viseiras e o oculos nao sao novidade. Já poderiam estar sendo usados a muito tempo.
Eu nunca vi isso aqui no Brasil. “Male má” as capotas/protetor de parabrisas.
Paulo Jr
5 anos agoNormal nos EUA. Muito bom, ignorancia de quem fala isso e um tapa visao de cavalos. Funciona mto bem e pratico.
Fred Mesquita
5 anos agoSerá que em algum momento, na aviação brasileira, algum simples mortal já viu alguém usando este tapa-visão de cavalos ????…. Coisinha mais ridícula do mundo, típica de quem tem dinheiro para gastar com besteiras ao invés de usar a proteção de pára-brisas. É o típico besteiros que inventaram para a aviação.
Raul Marinho
5 anos agoPois é… Neste momento, já há 2 votos para a viseira na enquete. Eu mesmo nunca vi este objeto em algum aeroclube/escola brasileiro, mas parece que existe sim. E, se quer saber, acho que deveria ser usado realmente, pois é muito mais prático que a proteção de pára-brisas, além de dar mais segurança ao voo, pois permite que o instrutor tenha 100% de visão – e lembre-se que o voo ocorre VFR.
andkin8
5 anos agoÉ isso mesmo Raul. O protetor de para-brisas envolvia o para brisas todo incluindo a visão do instrutor e como o vôo era visual acharam melhor a viseira assim, o instrutor tem como ficar ligado no o que ocorre dentro e fora da cabine.
Gabriel Rossi
5 anos agoPois é Raul, no Brasil não se usa nada disso, mas um amigo engenheiro aeronáutico que fez toda instrução nos EUA me deu um par de óculos como esse de presente: http://www.sportys.com/source/images/jQzoom/9406.jpg
Ainda assim acho que não vai ser muito útil por aqui, pois nunca vi alguém no Brasil usar qualquer tipo de viseira para instrução de voo por instrumentos.