Além dos aviões e helicópteros

By: Author Raul MarinhoPosted on
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Vejam abaixo a reprodução da reportagem publicada no Valor Econômico de hoje (fonte: Aeroclipping do SNA) sobre o futuro dos dirigíveis no Brasil. Pode ser que esta seja uma opção interessante para aviadores num futuro menos distante do que se imagina…

Dirigível é a nova aposta da Engevix
Por Fábio Pupo | De São Paulo

Almada, da Engevix:
“É um projeto ousado.
Para não usar outras palavras”

Diante do que se passou a chamar de “caos logístico” no Brasil, duas companhias brasileiras ligadas à infraestrutura buscaram uma invenção do século passado como alternativa moderna para o transporte de cargas: o dirigível.

O projeto começou a ser desenvolvido discretamente em uma unidade industrial em São Carlos (SP), próxima a centros de tecnologia e que abriga duas universidades de renome em engenharia. O projeto apareceu na lista de beneficiados com financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) em 2012 e receberá, ao todo, R$ 102,7 milhões da instituição.

O montante será usado pela fábrica recém-criada no desenvolvimento de um protótipo de dirigível movido a gás hélio que possa transportar 30 toneladas de carga. O veículo terá 12 metros de comprimento e velocidade de até 65 quilômetros por hora. No futuro, no entanto, a intenção é que a capacidade do veículo chegue a 200 toneladas e se transforme em um modal de relevância para o país para transportar diferentes tipo de cargas – inclusive commodities – e até pessoas.

“É um projeto ousado”, diz Gerson de Mello Almada, sócio-diretor da Engevix, ao Valor. “Para não usar outras palavras”, completa em tom de brincadeira. Ligado à construção pesada, o grupo – que já possui participação em concessões de rodovias, aeroportos e hidrelétricas – tem 50% das ações da recém-criada Airship do Brasil, que vai desenvolver o veículo. A outra sócia, também com 50%, é a Transportes Bertolini – de serviços de logística. Além do financiamento, as empresas estão investindo outros R$ 20 milhões, aproximadamente, de maneira direta.

Embora no início a conversa possa despertar risos, pelas características inusitadas, aos poucos vai ganhando um tom mais sério. Além do transporte de cargas, está em desenvolvimento uma família de dirigíveis para fins militares. O plano é oferecer os veículos – em conjunto com softwares – para defesa e segurança de eventos como os Jogos Olímpicos no Rio. Outro objetivo: servir de fornecedora para contratos do segmento de defesa da Engevix para as Forças Armadas. Os pequenos aeróstatos (veículos mais leves que o ar) lembram o funcionamento dos vants (veículos aéreos não tripulados), que têm diferentes aplicações – inclusive militares. No Brasil, os dirigíveis da Airship serão desenvolvidos em no máximo um ano, segundo os planos da empresa.

A empresa defende que as vantagens do dirigível em relação a outros veículos – como helicópteros – está em ser livre de ruídos, ter pouca vibração e boa visibilidade. Além disso, diz a companhia, o dirigível sofre baixa interferência eletromagnética. Isso facilita o uso em missões de busca e salvamento, vigilância aérea, e apoio em situações de calamidade pública.

Nos Estados Unidos, está em curso projeto semelhante. Um dirigível, desenvolvido pela empresa privada Aeros, recebeu financiamento equivalente a R$ 70 milhões da Nasa, agência espacial, e das Forças Armadas do país com o objetivo de, no futuro, transportar até tanques e tropas em guerras. A ideia é que a capacidade do veículo possa chegar a 500 toneladas.

Aqui, o projeto da Airship também tem origens militares – já que se concretizou após pedido do Exército, em 1997, que buscava solução logística para o abastecimento de tropas afastadas, principalmente na Amazônia. Cinco empresas foram convidadas a participar, mas apenas a Engevix e a Bertolini continuaram.

Almada diz que o projeto em curso é viável e que há, inclusive, concorrentes estudando o assunto no país. “Por isso nem queríamos divulgar [a Airship] agora.” O plano dos empresários é que o retorno sobre os investimentos realizados ocorra em no máximo sete anos, aplicando o serviço também em abastecimento de plataformas, fornecimento de peças para hidrelétricas de difícil acesso e para linhas de transmissão de energia.

Paulo Fleury, professor e diretor do Instituto de Logística e Supply Chain (Ilos), acredita que o dirigível pode ser uma solução interessante para país, principalmente para lugares afastados e para transporte de produtos de baixo valor agregado – como frutas e madeira. “Dirigível funciona e tem operação barata. Não vejo dificuldades técnicas”, diz.

Fleury diz que há potencial para que o dirigível se torne relevante na matriz de transportes. “Poderia se tornar algo que não é simplesmente marginal, mas de real importância.” Ele pondera que deve haver testes para que o “novo” modal saia, de fato, do papel.

One comment

  1. Antonio Amato
    4 anos ago

    Acho interessante o assunto mas carece de investimento grande em Pesquisa e Desenvolvimento que não sei se as empresas estão aptas a aportar. Já existem projetos há naos mas que ainda não se fizeram viáveis.
    Perguntas sobre autonomia, disponibilidade e durabilidade do gás hélio (que acredito ser o utilizado) deveriam ser analisadas e equacionadas. Qual o processo de decolagem e aterrisagem, que infraestrutura é necessária, entre muitas outras.

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