Nos comentários ao post “Piloto consegue checar o PLA sem as infames horas em comando sob supervisão“, o leitor ‘Olívio’ recomendou a leitura do RBAC-11 – “PROCEDIMENTOS E NORMAS GERAIS PARA A ELABORAÇÃO DE REGRAS E EMENDAS AOS REGULAMENTOS BRASILEIROS DA AVIAÇÃO CIVIL” – para mais informações sobre petições encaminhadas à ANAC. Foi o que eu fiz e, de fato, existe uma seção específica sobre isso naquele regulamento (íntegra no link do início deste post), que compartilho a seguir, para o caso de mais alguém querer trilhar o mesmo caminho que o sr. Hélder, beneficiário da Decisão nº036/2014 comentada no post de ontem:
11.25 Petição para emissão ou alteração de regras e para isenção
(a) Qualquer pessoa interessada pode solicitar à ANAC a emissão ou alteração (inclusão, modificação ou revogação) de regra. Pode, ainda, solicitar à ANAC isenção permanente ou temporária de qualquer regra em vigor ou vigente referida na seção 11.1.
(b) Cada petição submetida de acordo com esta seção deve:
(1) no caso de petição de isenção, ser apresentada pelo menos 60 dias antes da data proposta para sua efetivação, a menos que seja indicado um motivo relevante para reduzir tal prazo;
(2) [Reservado];
(3) conter o texto da proposta de regra a ser emitida ou alterada (incluída, modificada ou revogada) ou referência clara da regra da qual a isenção é solicitada, conforme aplicável;
(4) explanar os interesses do peticionário frente a sua solicitação, incluindo, no caso de petição
de isenção, a natureza e a extensão da isenção pretendida e a identificação completa de cada aeronave ou pessoa a ser favorecida pela isenção; e(5) conter quaisquer informações, pontos de vista ou argumentos que o peticionário possua para apoiar a solicitação pretendida, as razões pelas quais o atendimento ao pedido seria do interesse da segurança das operações. No caso de isenção, as razões pelas quais a isenção não afetaria a segurança das operações e/ou as ações tomadas pelo peticionário para prover um nível de segurança equivalente àquele provido pelo requisito da qual a isenção é pretendida.
(c) Uma petição para emissão de regra submetida de acordo com esta seção deve conter um resumo, que pode ser divulgado pela ANAC, contendo:
(1) uma descrição sumária da natureza da regra pretendida; e
(2) uma descrição sumária das razões pertinentes apresentadas como justificativa para a regra
proposta.(d) Uma petição para isenção submetida de acordo com esta seção deve conter um resumo, que pode ser divulgado pela ANAC, contendo:
(1) uma citação de cada regra da qual é solicitada isenção; e
(2) uma descrição sumária da natureza da isenção pretendida.
Marcio
3 anos agoAlguma novidade sobre como o Sr Helder conseguiu a isençao da exigencia das horas sob supervisao? Como efetuou o recurso? Via email ou via justiça? Fico no aguardo. Obrigado
Raul Marinho
3 anos agoNão tenho novidades sobre o Helder ainda, e assim que tiver, é claro vou publicá-las no blog. Ocorre que este recurso não deve ter sido enviado por e-mail (e sim por carta protocolada) e nem por via judicial (pois aí não seria um recurso administrativo, é claro).
Marcio
3 anos agoObrigado Raul pela resposta,
Neste caso da carta protocolada, saberia por favor dizer direcionado a quem e para qual enderenço?
Antecipo agradecimentos e fico no aguardo.
Raul Marinho
3 anos agoEu endereçaria à ANAC/GCEP, no Rio de Janeiro (veja o endereço correto no site da ANAC), aos cuidados do Sr. Dário Taufner.
Marcio
3 anos agoPrezado Raul, desculpe a ignorancia, mas quem é Sr. Dário Taufner.? Para melhor me dirigir a ele.
Atenciosamente.
Raul Marinho
3 anos agoGerência de Certificação de Pessoal (GCEP)
Gerente: Dario Alexandre Tavares Taufner
e-mail: dario.taufner@anac.gov.br
Fonte: http://www2.anac.gov.br/Gerentes/quemequemSPO.asp
Bordin
3 anos agoOlá Raul, trabalho em uma escola de aviação na parte de habilitações. Ajudo os candidatos com os pedido de licenças e habilitações. Recentemente encaminhamos 4 processos de pedido de concessão de PLA. Todos foram indeferidos pelo mesmo motivo: as sob supervisão… Você teria o contato do Sr. Helder ou alguma informação adicional a respeito dos passos que devemos tomar? Pensamos em entrar com recurso ou até mesmo reenviar os processos assim que o novo RBAC entrar em vigor mas não tenho certeza de como proceder neste caso. Agradeço qualquer informação que seja dada.
Raul Marinho
3 anos agoBordin,
Infelizmente ainda não obtive êxito em contatar o sr. Hélder, mas eu penso que vc pode, sim, entrar com recurso usando como base legal a própria decisão favorável a ele. Outra opção seria utilizar as orientações deste post e fazer novas petições à ANAC para os seus alunos. E uma terceira alternativa seria aguardar a publicação da “nova” regulamentação (RBAC-61) que, muito provavelmente, deverá excluir a necessidade destas infames horas em comando sob supervisão, que ninguém consegue obter. A decisão sobre qual caminho seguir é sua e de seus alunos, mas no que puder ajudar, conte comigo.
Abs,
Raul
Leandro
3 anos agoRaul, lembro que conversamos há algum tempo sobre oportunidades de emprego no exterior e você comentou que estaria desenvolvendo algum artigo sobre como obter ATPL na FAA.
Esta proposta de texto ainda está em andamento? Seria interessante, ao meu ver, falar sobre a obtenção de algo parecido na JAA.
São crescentes as oportunidades no exterior para quem tem FAA e JAA e acho que pode ser bastante valioso para quem quer concorrer a uma futura oportunidade.
Obrigado e forte abraço.
Raul Marinho
3 anos agoEsse texto será um dos capítulos do livro sobre formação aeronáutica, que vou lançar em breve. Mas sobre a ATPL da JAA/EASA, eu não pretendo incluir, pois só serviria para quem tem cidadania européia, na prática. Na FAA, é muito mais simples e barato obter a ATPL do que seria na EASA, daí ser uma opção bem mais interessante, mesmo que, no fim das contas, também dependa de cidadania/visto americanos. E quanto às principais oportunidades hoje disponíveis para estrangeiros – notadamente na Ásia e Oriente Médio – tanto faz vc ter uma licença da EASA, da FAA ou da ANAC.
Olívio
3 anos agoEmbora não conste no RBAC, um ponto óbvio que ajudaria a aprovação de uma proposta seria o motivo da impossibilidade/impraticabilidade de cumprir a regra atual. Lembrando q isso não é suficiente: ainda q seja impraticável pra vc, é necessário demonstrar, por exemplo, q o nível de segurança será mantido.
E pode servir de guia tb a página da FAA sobre o assunto:
http://aes.faa.gov/petition/home.html
Destaque pro link sobre erros comuns e pro banco de dados de petições (Automated Exemption System (AES)) – embora o AES possa não ser útil pra esse caso, vale como referência pros casos em q o RBAC é inspirado no FAR.
Joao Carlos Medau
3 anos agoBoa noite, seria muito interessante saber quais os argumentos foram utilizados na petição que foi deferida. Solicitar isenções da ANAC não é complicado mas fundamentar uma justificativa para reduzir requisitos ou treinamentos, é bem mais complicado.
Raul Marinho
3 anos agoA gente ‘estamos’ trabalhando nisso, Medau! (E o agente somos também).
amgarten
3 anos agoSeria muito bom conhecer os detalhes deste processo. Mesmo tendo o aeronauta utilizado o disposto no RBAC11, e mesmo tendo feito isso de forma extremamente profissional, não ficaria surpreso se soubesse que o aeronauta enfrentou uma verdadeira “via-crucis” até obter esta vitória, que enfatizo, é uma vitória de todos os aeronautas!
Pacheco
3 anos agoOla, sou aluno de PCH e acredito que passei do limite de não conseguir checar o INVH antes do dia 22/06. Não sei como fazer uma petição e toda essa maracutaia legal, mas se eu puder ajudar a unir forças para derrubar essa lei diga me como. Trabalho com comunicação e estou disponível no que precisar. Parabéns e obrigado pelo grande trabalho que está fazendo.
Raul Marinho
3 anos agoAguarde a revisão do RBAC-61, pois a tendência é a de que esta exigência não esteja no “novo” regulamento.
Amgarten
3 anos agoParabéns pelo “furo jornalístico” que irá com certeza ajudar muito a tão desorientada e desanimada comunidade aeronáutica. E parabéns também, claro, ao Cmte Hélder, pela iniciativa que espero, sirva de exemplo a todos os aeronautas brasileiros.