Acabou de ser publicado no Portal FlightGlobal a informação de que o piloto do ATR acidentado na China teria cortado o motor errado, causando a perda de sustentação da aeronave e posterior queda. Segundo a matéria, o ATR teria sofrido um incêndio no motor direito, mas o piloto cortou e embandeirou o motor esquerdo – e, como consequência, ambos os motores pararam.
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Atualização: Leiam também este post do BoldMethod: “11 Facts We Know About The TransAsia GE235 Crash“
Jose Roberto
3 anos agoCmtes, bom dia
Estou aqui para aprender com vcs
PP aviao voo o meu RV 9 A
Abs
Marcos Véio
3 anos agoO básico foi esquecido. Voar, navegar, comunicar.
E a técnica do pé vivo/pé morto?
Daí é soda.
Zé Maria
3 anos ago(Segundo havia lido em algum lugar, ok!)
E o prefeito da cidade havia declarado que considerava o piloto um herói, por haver conseguido desviar dos edifícios manobrado o avião em direção ao rio. . .
Parafraseando o Marrentinho, personagem do saudoso Bussunda:”Falasééério!!”.
Igor Sales
3 anos agoQual era o modelo da aeronave? Gostaria de visualizar o painel.
Gabriel
3 anos agoATR- 72-600
Gastão de Lima Coimbra
3 anos agoMuito estranha esta informação, porque o padrão internacional hoje, é mesmo com fogo, fazer o procedimento de redução, embandeiramento e corte, só após atingir uma altitude segura, e pela imagem, percebe-se que o motor ainda esta com relativamente alta rotação e nao girando em molinete, que normalmente e algo lento, que a câmera mostra em outras filmagens com facilidade.
Fred Mesquita
3 anos agoTreinamento de tripulantes ineficiente.
Carlos Santana
3 anos agoNão é a primeira vez que isto ocorre. Me lembro que (na Inglaterra eu acho) houve um problema de vibração em um dos motores de um 737 e por achar que era erro do instrumento o Piloto cortou o motor oposto. Alguém lembra deste caso?
Enderson Rafael
3 anos agoÉ um clássico das aulas de CRM. Manchester, British Midland, 737-400.
Enderson Rafael
3 anos agoFoi o acidente que trouxe os comissários pro CRM. Antes a opinião deles era frequentemente ignorada.