Devido à enorme quantidade de dúvidas acerca das questões de habilitação, endosso e cheques para operar o Beech King Air das Séries 90 e 200 (sempre com PMD<12.500lbs e certificado como ‘single pilot’), preparei um pequeno tutorial sobre o assunto no caso de uma operação “91 pura”/particular/executiva (aeronave registrada como TPP).
(Obs.: Neste caso, é importante ressaltar que não existe a posição de SIC/1°Oficial, somente a do PIC/Comandante. Vamos tratar do assunto do registro de horas para quem voa na direita numa situação destas em outro post, mas o fato é que só é exigida habilitação do PIC -portanto, o que segue abaixo é sempre em relação ao comandante da aeronave.)
Situação 1: Piloto já era previamente habilitado ao BE90 ou BE20 antes da entrada em vigor da EMD006
Se o piloto estiver com sua habilitação de TIPO do BE90 e/ou BE20 válida(s) em 23/04/16, ele tem direito a uma habilitação MLTE, necessária para operar tais modelos de avião no novo regulamento, além dos respectivos endossos (que não necessitarão de ser renovados em tempo algum). E, de acordo com a Portaria N°378 que aprovou a entrada em vigor da EMD006 ao RBAC-61, a validade desta habilitação será estendida por mais um ano a partir da data de validade original de sua(s) habilitação(ões) de TIPO – vale a que for maior.
Exemplos:
– Piloto João – hab.BE20 válida até 06/16 -> hab.MLTE válida até 06/17 e está dispensado do endosso ao King-200.
– Piloto José – hab.BE20 válida até 06/16 e BE90 válida até 08/16 -> hab.MLTE válida até 08/17 e está dispensado dos endossos ao King-90 e 200.
– Piloto Pedro – hab.BE20 vencida -> requer revalidação do MLTE, mas está dispensado do endosso ao King-200/250
– Piloto Antonio – hab.BE20 vencida e BE90 válida até 09/16 ->hab.MLTE válida até 09/17 e está dispensado dos endossos ao King-90 e 200.
Situação 2: Piloto não era previamente habilitado ao BE90 ou BE20 antes da entrada em vigor da EMD006
A) Sem hab.MLTE prévia – e nem hab.TIPO que fora convertida para MLTE (ex.: Piper Cheyenne):
A1) Obtendo hab.MLTE numa aeronave que não o King-90/200 (ex.: num Seneca): ele estará com a habilitação correta (MLTE), mas necessitará obter o endosso para o modelo King-90 e/ou King-200, que precisará ser confirmado com um cheque (até 06/2017) no respectivo avião.
A2) Obtendo hab.MLTE numa aeronave King-90/200: ele estaria com a habilitação correta (MLTE) e o endosso + cheque de endosso para o modelo King-90 e/ou King-200 será obtido diretamente no cheque da hab.MLTE.
B) Piloto já é portador da hab.MLTE válida (“original” ou “convertida” de algum outro TIPO que passou a ser CLASSE), mas com experiência em outras aeronaves que não o King-90/200 (ex.: Baron): basta obter o respectivo endosso + cheque de endosso para o modelo King-90 e/ou King-200, conforme o caso.
C) Portador da hab.MLTE vencida, com experiência em outras aeronaves que não o King-90/200 (ex.: Cessna-310):
C1) Revalidar o MLTE diretamente no King-90 e/ou King-200, conforme o caso, o que dispensará o piloto do(s) respectivo(s) endosso(s) + cheque de endosso.
C2) Revalidar o MLTE em avião diferente do King-90 e/ou King-200, conforme o caso, o que exigirá a obtenção do(s) respectivo(s) endosso(s) + cheque de endosso.
Observação importante #1: uso dos CTACs certificados para o King-90 ou King-200
– Não serão adequados para a obtenção da hab.MLTE, que requer 12h de voo;
– Pode ser usado como meio alternativo para obter os endossos do King-90 e/ou King-200, conforme o caso.
Observação importante #2: cheque de endosso para mais de um modelo
– O “cheque de endosso” (obrigatório até 06/2017 para os endossos de modelos do “Apêndice A”) requerido para toda a família King Air é um só, já que todos eles compartilham o designativo da coluna 3 da tabela da IS 61-006A/Apêndice A.
– Ou seja, se o piloto pretender voar o King-90 e o King-200, ele precisará de endosso dos dois, mas o “cheque de endosso” será somente em um deles.
BeechKing
12 meses agoRaul boa noite.
Agora que nao vai precisar mais do cheque de endosso eu lhe pergunto:
Tenho o MLTE valido e voo o king C90, para agora pegar o endosso, eu preciso lançar horas de voo na civ? Se sim, lanço de qual forma? Se for em duplo comando, o piloto endossante (que ja e endossado no king obviamente e é PC) nao precisa ser inva? Pode ter pax no voo? Se for como copiloto, lança somente 50% das horas?
Agradeço a atençao!
BeechKing.
Raul Marinho
12 meses agoEstamos produzindo um guia sobre isto neste exato momento!
BeechKing
12 meses agoAhh, legal saber Raul.
Fico no aguardo!
Obrigado novamente!
BeechKing
BeechKing
12 meses agoBoa noite Raul.
Algum estimado para o guia?
Obrigado.
BeechKing
Raul Marinho
12 meses agoSai antes de 01/07
Raul Marinho
12 meses agohttp://paraserpiloto.com/2017/06/27/fim-do-cheque-de-endosso-de-modelo-especifico-de-aeronave-classe-apos-01072017/
Ramon
1 ano agoBoa tarde Raul.
Tenho MLTE valido checado em seneca.
Mas voo como copiloto em king e quero voar habilitado na esquerda.
Gostaria de saber:
como faço o cheque de endosso (O piloto do King que tem PC assina minha CIV e eu solicito cheque?)
Apos habilitado possolançar as horas retroativo? Se sim, a partir de que data?
Obrigado.
Raul Marinho
1 ano agocomo faço o cheque de endosso (O piloto do King que tem PC assina minha CIV e eu solicito cheque?)
=>As duas coisas – http://paraserpiloto.com/2016/05/02/orientacoes-sobre-o-cheque-de-endosso-operacao-de-aeronaves-especificas-anexo-a-da-is-61-006a/
Apos habilitado possolançar as horas retroativo? Se sim, a partir de que data?
=>negativo, vc só pode lançar suas horas SIC na aeronave depois de estar corretamente habilitado.
Hudson Felix marques
1 ano agoBoa tarde Raul Tenho o mlte e o ifr validos Adquirimos um king Mais so comecaremos a voar em Julho de 2017 precisarei de cheque apenas ja que o endosso nao e Mais nesserario
Raul Marinho
1 ano agoÉ o oposto: vc só precisará do endosso, já que o cheque não será mais necessário.
Hudson Felix marques
1 ano agoOk
Ademar Reis
1 ano agoRaul, já sabe informar como será o cheque do endosso? Tem que ser um INSPAC? – Referente a esta pergunta onde o Sr respondeu SIM, acabei ficando com dúvida. A nossa Unidade (Batalhão de Aviação) possui examinador credenciado no KING, BE20, a pergunta é, pode o examinador também proceder o cheque, ou vai ter que ser com INSPAC.
Raul Marinho
1 ano agoPode ser ambos – vide seção 61.199(b)(2): “Adicionalmente, até 30/6/2017, para realizar transição entre modelos de aeronave que pertenciam a designativos de tipo diferentes em 24/3/2016, o piloto deverá ser aprovado em exame de proficiência aplicado por INSPAC ou Examinador Credenciado em um dos modelos pertencentes àquele designativo de tipo”.
William
2 anos agoA parti de que dia o PLA não pode mais assinar a CIV de um outro piloto?
Raul Marinho
2 anos agoDepende assinar o que. Instrução em duplo-comando no âmbito da aviação 91 já não podia desde 2012.Já determinados endossos, pode.
William
2 anos agoEntão se eu voar uma aeronave mono no caso do Pilatus o PLA não pode assinar como duplo comando?
Quem tem mono válido vai precisar de endosso pra poder voar as aeronaves mono no caso do TBM900 e Pilatus?
Raul Marinho
2 anos agoSomente um INVA pode voar em duplo-comando com um aluno na operação 91.
Nem o TBM900 nem o Pilatus constam do Anexo A da IS 00-006A; portanto, não requerem endosso.
William
2 anos agoMuito obrigado Raul!
DOP
2 anos agoRaul boa tarde,
Estou preparando o processo para solicitar o cheque do endosso, porém surgiu uma dúvida.
O futuro endossado está pronto, mas não lançamos horas na CIV dele e não fizemos o endosso na CIV nem no SACI ainda. Há necessidade de lançar horas em instrução para o mesmo? Se positivo antes do endosso certo? Sem uma qtde especifica de hras.
Agradeço mais uma vez
DOP
Raul Marinho
2 anos agoEm princípio, não há necessidade de lançar horas de instrução.
Igor
2 anos agoRaul, uma ajuda caso seja possível.
Na leitura da IS-61-006A, Apêndice B, itens B5.3.2, B5.3.3 e B5.3.5 diz que não há necessidade de solicitação de revalidação de habilitação para que o cheque do endosso aconteça. Há apenas a necessidade de que o “INSPAC insira a aprovação na FAP eletrônica do SACI”.
Lido isto, como seria a maneira correta de proceder? Solicitar inspac sem processo, ou abrir processo… Estou meio perdido.
Obrigado.
Raul Marinho
2 anos agoSolicitei ajuda à SPO e respondo assim que possível.
Raul Marinho
2 anos agohttp://paraserpiloto.appa.org.br/2016/05/02/orientacoes-sobre-o-cheque-de-endosso-operacao-de-aeronaves-especificas-anexo-a-da-is-61-006a/
Igor
2 anos agoObrigado pela ajuda Raul.
DOP
2 anos agoRaul boa noite,
Posso ser endossado agora, voar o King, lançar as horas na minha CIV e solicitar o cheque desse endosso posterior, porém antes de 06/2017?
Agradeço desde ja
Raul Marinho
2 anos agoNegativo. Para atuar agora como PIC do King, vc tem que estar 100% regular – isto é, com o endosso e o cheque do endosso.
Marcos
2 anos agoBoa noite Raul!
A minha hab MLTE esta vencida e conforme abaixo, seu eu rechecar o MLTE em um King90 não precisarei dos endossos?
C) Portador da hab.MLTE vencida, com experiência em outras aeronaves que não o King-90/200 (ex.: Cessna-310):
C1) Revalidar o MLTE diretamente no King-90 e/ou King-200, conforme o caso, o que dispensará o piloto do(s) respectivo(s) endosso(s) + cheque de endosso.
Raul Marinho
2 anos agoSim.
Ulysses Alves
2 anos agoBoa noite, caro Raul estou com o meu MLTE vencido. eu posso receber o endosso de um PC e fazer o check endosso + check MLTE no King ? ou o piloto que me passar o endosso deve ser inva também?
Raul Marinho
2 anos agoO endossante não precisa ser INVA, só regularmente habilitado no modelo.
Marcelo Ferreira
2 anos agoBoa tarde, tenho uma outra duvida:
Tenho C90 vencida e não tenho MLTE. Nesse caso como devo pedir meu recheque para C90?
VITOR SANTOS JR
2 anos agoDei uma lida rápida, mas me tire logo a duvida: /tenho TIPO na carteira (E110, PA 31 e PA42) pretendo voar o C90, irei precisar somente do endosso e check?
Raul Marinho
2 anos agoSim. Vc vai “ganhar” o MLTE, só vai ficar faltando o endosso e o respectivo cheque de endosso (até 06/2017).
Cmte Hamilton
2 anos ago”A1) Obtendo hab.MLTE numa aeronave que não o King-90/200 (ex.: num Seneca): ele estará com a habilitação correta (MLTE), mas necessitará obter o endosso para o modelo King-90 e/ou King-200, que precisará ser confirmado com um cheque (até 06/2017) no respectivo avião.”
Quantas horas são necessárias de endosso para solicitar o cheque? Se compreendi bem , um piloto com PC ou PLA poderá realizar ?Obrigado
Raul Marinho
2 anos agoNão existe quantidade de horas. Vai depender da avaliação do endossante.
Marcio Wilson Gomes
2 anos agoRaul boa noite, sempre acompanho o site e agora aconteceu algo estranho, pois bem, minha habilitação BE90 tem como validade 12/16 e a de MLTE 02/17, mas hoje depois da entrada em vigor das novas regras fui verificar meu extrato e constava o seguinte:
BE90 12/16 MLTE 02/11 ( vencido à 5 anos)
O que pode ser ? Problema no sistema?
Abraços
Marcelo
2 anos agoNão foi só o seu não vários aconteceram ontem meu mult era 09/17 meu 90 08/16 e meu 200 10/16 passaram meu mult para 10/17 hj colocaram meu mult junto com meu mono vencido em 10/13 fui fazer um plano para decolar com o 200 não aceitaram falando q minha habilitacao estava vencida
Marcio Wilson Gomes
2 anos agoConseguiu resolver?
Raul Marinho
2 anos agoVou publicar uma nota da TI/ANAC sobre isso.
Raul Marinho
2 anos agoVou publicar uma nota da TI/ANAC sobre isso.
Ronaldo
2 anos agoO “cheque de endosso” é obrigatório até 06/2017 para os endossos, depois não mais, isto é, agora está mais difícil, depois fica mais fácil. Desculpe, qual é a logica?
Raul Marinho
2 anos agoA lógica é dar credibilidade e segurança ao novo procedimento.
Bertone
1 ano agoBoa tarde, a partir de 07/2017 quem tem habilitação MLTE checado em PA34 não precisará realizar endosso para voar uma aeronave BE20 ?
Raul Marinho
1 ano agoPrecisará, sim! A diferença é que o endosso não precisará mais ser checado por um INSPAC.
amb121323
1 ano agoIsso quer dizer que o piloto será endossado apenas pelo piloto habilitado no BE20? att
Raul Marinho
1 ano agoSim. Sendo preciso, ele será endossado pelo piloto com a habilitação MLTE e o endosso ao modelo Beech King Air B-200.
Luccas Alves
2 anos agoE no caso de o tripulante ter, antes da mudança, a carteira de outro TIPO semelhante, ex o piper cheyenne, e pretender voar um King c90 ou b200? Ele precisará de um cheque de endosso no equipamento?
Raul Marinho
2 anos agoExatamente: endosso + cheque de endossso (até 06/2107).
Daniel
2 anos agoRaul, já sabe informar como será o cheque do endosso? Tem que ser um INSPAC?
Raul Marinho
2 anos agoSim.