A “zona da morte” existe mesmo? Onde ela fica?

5 comments

1. 

   Edynardo

   1 ano ago

   Realmente eu acredito que a experiência mínima para ser Comandante e algo muito importante,e deve ser definida como standard,por complexidade de aeronave.
   Se pilotos experientes comentem erros,imaginemos semi PP’s que se acham Comandantes!

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2. 

   RenanZ

   2 anos ago

   Penso que, nos acidentes causados por erro humano, a falta de experiência de voo de fato é um grande fator contribuinte, especialmente para os novatos, todavia os aviadores mais experientes, na casa das 300h às 1000h tendem a se aproximarem mais dos limites, ou até mesmo “colocar um pézinho a mais” além deles, seja em voo ou durante o planejamento para um.

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3. 

   Adriano Cavalcante

   2 anos ago

   Me fez lembrar das palavras de um comandante de uma certa Cia Aérea que era bem famosa aqui no Brasil, após um pouso acidental no Santos Dumont: ” eu errei porque eu sabia muito, sabia demais”.

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4. 

   SBBH

   2 anos ago

   Artigo interessante Raul.
   Talvez as seguradoras, a partir de agora, considerem que uma pessoa possa pilotar uma aeronave comercial com menos de 500 horas(que geralmente é a linha de corte para seleção em CIA/TPX), ou então aumenta a restrição para mais de 2.000 horas para que alguém possa comandar uma aeronave, acabando de vez com a aviação geral. ;(

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5. 

   Zé Maria

   2 anos ago

   Fácil a resposta, Raul!
   Não há relação entre a experiência e o risco.
   Existe sim relação entre a indisciplina operacional, ou o nome que pretendam dar a ela, e os acidentes que se sucedem, via de regra com gente muito experiente.
   Vide os casos dos CFITs de Paraty (2), Juiz de Fora e no Terravista ao sul de Porto Seguro, só para nos atentarmos aos últimos dos quais me recordo envolvendo o King Air.
   Mais um exemplo, o do Citation do Eduardo Campos em Santos.
   Todos estavam fazendo pelada, ou mandrake ou furando os mínimos.
   E se antes a pelada era fazer um procedimento “no guardanapo” em cima de uma broadcasting, hoje com a facilidade do GPS plotar uma trajetória, o malandro faz uma passagem em VMC, plota as coordenadas necessárias no equipamento e pronto:
   Homologou IFR o campo de pouso da fazenda do patrão!
   #falasééério!!
   Último exemplo, para você ver como a cultura do mandrake está enraizada até na comercial:
   O caso do “Passamedo” recentemente “atropelando” a cerca em Rondonópolis.
   Abraço.
   Zé Maria

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