Fim do cheque de endosso de modelo específico de aeronave CLASSE após 01/07/2017

Fim do cheque de endosso de modelo específico de aeronave CLASSE após 01/07/2017

By: Author Raul MarinhoPosted on
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O texto deste artigo encontra-se publicado em https://paraserpiloto.org/blog/2018/03/20/recordar-e-viver-o-registro-das-horas-de-voo-como-sic-copiloto-de-aeronaves-single-pilot-e-a-questao-dos-endossos-de-modelo-especifico-de-aeronave-classe/

 

15 comments

  1. Robson
    10 meses ago

    Bom dia Raul, excelente post, para mim ficou uma dúvida do R22 para o R44 é necessário o treinamento e o cheque?

    Obrigado

    • Raul Marinho
      10 meses ago

      Sim – na verdade, treinamento e endosso.

  2. Suelen Leal
    10 meses ago

    Parabéns! Explicação perfeita!

  3. Rubens
    10 meses ago

    Não cheguei a uma conclusão se isso é bom ou ruim…..

    • Raul Marinho
      10 meses ago

      Bom ou ruim em relação ao quê, ou para quem? Há, de fato, muito a se considerar, e para ter certeza, só daqui a alguns anos…
      Mas vejamos o que aconteceu quando os Pilatus+TBM deixaram de ser TIPO em 2014, e passaram a ser CLASSE MNTE. Na prática, o que ocorreu? O “piloto de Paulistinha” não foi voar TBM, como se dizia.

  4. Daniel
    10 meses ago

    Ótima explicação.
    E quanto aos re-checks das classes?

    Obrigado.

    Abs.

    • Raul Marinho
      10 meses ago

      Permanecem inalterados.

      61.197 Revalidação de habilitação de classe
      (a) Para revalidar a habilitação de classe, seu titular deve ser aprovado em exame de proficiência em aeronave da classe pertinente.
      (b) Caso haja mais de uma habilitação de classe averbada na mesma licença:
      (1) a revalidação da habilitação de classe avião multimotor terrestre revalida a habilitação de classe avião monomotor terrestre;
      (2) a revalidação da habilitação de classe avião multimotor anfíbio revalida a habilitação de classe avião monomotor anfíbio; e
      (3) a revalidação da habilitação de classe helicóptero multimotor revalida as habilitações de classe helicóptero monomotor a turbina e helicóptero monomotor convencional.

  5. Ayala
    10 meses ago

    Bom dia Raul, como vai? Me tire uma dúvida, pode ter sido respondida anteriormente mas ainda não ficou claro. Suponhamos que o piloto habilitado HMNC, vai tirar a classe HMNT, neste caso ele tem que fazer 8 horas de voo na classe pertinente, sendo que 2 horas específicas tem que ser no equipamento a se realizar o exame de proficiência. Contudo, pra mim fica aberto que essa instrução possa ser realizada com um PC-H em uma aeronave particular e não necessariamente com um INVH e em uma aeronave de instrução. Correto?

    • Raul Marinho
      10 meses ago

      A instrução precisa ser feita com um INVH, mas não precisa ser em aeronave de instrução.
      Lembrando que o cheque, se realizado em aeronave particular, precisa ser com INSPAC (para ser com checador credenciado, precisa ser na aeronave da escola em que ele esteja vinculado).

  6. Angelo Carvalho
    10 meses ago

    Parabéns como sempre o Blog é referência e uma leitura obrigatória a todos os aeronautas.

  7. Roberta Carneiro
    10 meses ago

    Bem explicado, mas me tire uma dúvida, quando o piloto habilitado na classe HMNC vai tirar a classe HMNT e ou HMLT é necessário 8 horas de endosso inicial, e quem endossar tem que ser um INVH conforme 61.195 (2)? RBAC EMD 06

    61.195 Concessão de habilitação de classe

    (a) A primeira habilitação de classe é concedida ao solicitante que atender aos requisitos previstos
    para a concessão da licença de piloto privado.
    (b) O solicitante que desejar incluir outra habilitação de classe em sua licença deverá:
    (1) demonstrar os conhecimentos necessários para a operação segura da aeronave pertinente na
    função de piloto em comando;
    (2) demonstrar ter recebido de um instrutor devidamente habilitado e qualificado a instrução de
    voo apropriada para a habilitação; e
    (e) Instrução para a concessão das habilitações de classe helicóptero monomotor convencional,
    helicóptero monomotor a turbina e helicóptero multimotor: o solicitante deve ter recebido, no
    mínimo, 8 (oito) horas de instrução de voo em helicópteros da classe pertinente que incluam, pelo
    menos, 2 (duas) horas de voo em helicóptero do mesmo fabricante e modelo do usado no exame de
    proficiência. A instrução deve incluir, no mínimo, os seguintes aspectos:

    (f) O instrutor é responsável por declarar que o piloto é competente para realizar, de forma segura,
    todas as manobras necessárias para ser aprovado no exame de proficiência para a concessão da
    habilitação de classe requerida. Tal declaração terá validade de 30 (trinta) dias, a partir da data do
    último voo de preparação para o exame de proficiência.

    Obrigada

    • Raul Marinho
      10 meses ago

      Sim. Neste caso, deve-se seguir a seção 8.15 da IS 61-006C:

      Endosso de liberação para o cheque de habilitação de classe – 61.195(f)
      Válido por 30 dias.
      Quem pode endossar:
      1 – Detentor da habilitação válida de Instrutor de Voo (INVA, INVH, INVD); ou
      2 – Piloto designado para ministrar instrução de voo em um operador que possua programa de treinamento aprovado pela ANAC, quando ministrando instrução no âmbito da
      entidade a que está vinculado. (ex: operadores 142, 135 e 91 subparte K).
      Instrução prévia mínima ao endosso:
      A instrução prevista na seção 61.195 do RBAC 61 para a classe pertinente.
      Texto do endosso na CIV:
      “Declaro que (Nome do piloto endossado, CANAC do piloto endossado) cumpre todos os requisitos para a concessão da habilitação de classe (nome da habilitação) e está preparado para o exame de proficiência. (Nome, CANAC, assinatura do instrutor e nome da escola/aeroclube caso aplicável)”
      Texto do endosso na CIV Digital:
      “Liberado para cheque (MNTE, MLTE, MNAF, MLAF, HMNC, HMNT, HMLT, etc.) por (Nome do instrutor, CANAC do instrutor e nome da escola/aeroclube caso aplicável).”

  8. Fabio Elsas
    10 meses ago

    Muito bem explicado!

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