Clique aqui para adquirir o e-book (ou a apostila impressa) diretamente no site da editora PerSe
ATENÇÃO: O texto do e-book/apostila já está adaptado às novas regras do RBAC-61 EMD004 publicado em 19/09/2014
O e-book “Como ‘tirar brevê’ e quanto isso vai custar: Um guia prático, completo e atualizado sobre a formação aeronáutica básica no Brasil” – assim como sua versão impressa como apostila, para quem prefere ler em papel – é uma antecipação de dois capítulos do futuro livro “Para Ser Piloto”, que deverá ser lançado em breve. Para conhecer o Sumário, a Introdução, e o começo do Capítulo 1 do e-book, clique aqui-> Amostra do e-book .
- A quem interessará esta publicação
Esta publicação tem por objetivo atender às necessidades de informações sobre formação aeronáutica dos seguintes públicos:
I) Quem está avaliando a possibilidade de iniciar sua formação aeronáutica; e
II) Quem já está em processo de formação aeronáutica, em qualquer estágio.
O texto que está nesta publicação foi escrito da maneira mais ampla possível dentro do que ocorre na prática. Isso significa que ela engloba as formações de Piloto Privado e de Piloto Comercial, de avião e de helicóptero – e, no caso de avião, oferece as opções de ter ou não as habilitações de Voo por Instrumentos (IFR) e de condução de aeronaves da classe dos multimotores terrestres (MLTE).
- Como esta publicação está organizada
Além da Introdução, esta publicação possui dois capítulos, extraídos do futuro livro “Para Ser Piloto”:
Capítulo 1: Como ‘tirar brevê’
Neste capítulo, a formação aeronáutica de pilotos de avião e de helicópteros é explorada em suas três dimensões principais: as inspeções de saúde, os cursos teóricos, e o treinamento prático. Mesmo estando apoiado nos manuais de cursos de pilotos da ANAC e nos regulamentos aeronáuticos RBAC-61 e RBAC-67, a preocupação é mostrar como a formação aeronáutica acontece no dia-a-dia da instrução aeronáutica brasileira. E, apesar de o foco estar na formação realizada em aeroclube/escola de aviação até a obtenção da licença de Piloto Comercial, também são abordadas as opções de formação em aeronave particular, e o caso dos “PPs de luxo” (ou “PPs de aeroclube”) – quem não pretende se profissionalizar na aviação, mas pode querer agregar habilitações à sua carteira de PP-Piloto Privado).
Capítulo 2: Quanto custa ‘tirar brevê’
Inicialmente, este capítulo apresenta uma metodologia simplificada para que seja possível conhecer o valor aproximado dos custos de formação aeronáutica, que deverão ser suficientes para quem somente está avaliando a possibilidade de se tornar piloto. Entretanto, para quem já se decidiu por iniciar sua formação aeronáutica (ou já está no meio dela), é essencial que se passe para os cálculos mais precisos explicados em seguida, além dos respectivos fluxos de caixa – pois saber quando se tem que gastar é tão importante quanto calcular quanto será este valor. Outra relevância de se conhecer estes fluxos de caixa é permitir que se tome melhores decisões no caso de ser necessário financiar parte da instrução, e as possibilidades de financiamento da instrução teórica e prática também fazem parte deste capítulo. Com isto, fecha-se o conjunto básico de informações para a formação aeronáutica básica.
Porque “edição zero”
Esta é a “edição zero” para que seja possível, após o lançamento do livro “Para Ser Piloto“, manter as edições do livro e do e-book/apostila sincronizadas. Mas, conforme se verá em seguida, quem adquirir a “edição zero” não precisará pagar nada a mais para obter a primeira edição do e-book.
-
A proposta de valor do e-book/apostila
O preço do e-book é de R$9,90 – e a apostila custa R$37,42, mais as despesas de envio -, podendo ser pago via cartão de crédito (parcelável em até 6 X), débito em conta, PagSeguro UOL, ou boleto bancário. Além da publicação em si, quem adquirir o e-book/apostila também ganha:
»A primeira edição do e-book “Como ‘tirar brevê’ e quanto isso vai custar“, a ser lançada quando o livro “Para Ser Piloto” ficar pronto; e
»Um desconto no valor de R$19,80 para a aquisição do livro “Para Ser Piloto”.
Ou seja: pelo preço de uma revista de aviação (ou menos), é possível adquirir uma publicação completa sobre a formação aeronáutica básica no Brasil, que se manterá atualizada sem custo adicional, e um desconto substancial para adquirir o livro “Para Ser Piloto“, quando este for lançado!
Augusto
4 anos agoRaul, estou no final do curso prático de PP e não foi aprovado na banca da ANAC ainda, existe algum problema ou eu posso terminar o curso prático? ( Sim, já solei)
Raul Marinho
4 anos agoNa verdade, vc não poderia ter solado sem o CCT de PP.
Pare tudo e solicite à coordenação de curso do seu aeroclube/escola um posicionamento por escrito sobre como vc deve proceder. Se não, vai acabar sobrando para vc.
Gustavo Medeiros
4 anos agoPosso fazer a banca PC sem ter checado PP? e, se sim, interfere em algo se ainda não cursei as matérias da facul de PC?
Raul Marinho
4 anos agoNão pode.
Robson
4 anos agoRaul, tenho 35 anos e estou querendo começar um curso superior em Aviação Civil. Aminha idade influencia para uma carreira promissora na Aviação? ainda da Tempo? Obrigado…
Raul Marinho
4 anos agohttp://paraserpiloto.appa.org.br/2014/04/24/tenho-36-anos-estou-pensando-em-ser-piloto-e-ou-a-duvida-que-nao-cala-afinal-idade-e-um-problema-na-aviacao/
weslei makis da silva
4 anos agoTive um acidente de moto e ficou cicatriz isto atrapalha eu tirar brevê?mas meu braço esta normal consigo fazer todos os movimentos, muito obrigado.
Raul Marinho
4 anos agoEm princípio, não. Faça o exame e certifique-se antes de iniciar a sua formação.
Jose Vinicius
4 anos agoAcho que sim, olha essa reportagem o cara voo com uma Prótese no braço, porque perdeu parte do braço mas consegui a proficiência técnica da prótese.
Reportagem fala mais:https://www.youtube.com/watch?v=u8pJiBSpoNw
Jose Vinicius
4 anos agoO de valor R$9,90 e em PDF por isso o valor menor ?
Raul Marinho
4 anos agoA apostila impressa tem custos adicionais.
GIUSEPPE
3 anos agoPreciso tirar uma duvida. Consigo fazer minhas horas de pc fora do aeroclube?? em aviao particular voando sozinho?
Raul Marinho
3 anos agoEste é um dos assuntos tratados no e-book.
Felipe Caliari
4 anos agoSim, eu li e re-li, nao achei claro, ao menos pra mim, sobre o quesito se posso estudar em casa com o material que voce esta fornecendo, desculpa ser chato mas sou bastante detalhista em quesito sonhos rs
Raul Marinho
4 anos agoO e-book não tem as matérias do curso de piloto, e sim uma orientação sobre como funciona o processo de formação aeronáutica.
Felipe Caliari
4 anos agoBom dia amigo olhei a respeito, sobre tattoagem, sonho em ser piloto de linha, tive duas dúvids, mesmo lendo todos comentarios e todos seus artigos, tattoagem, eu tenho no ante braço existe chance nesse meio? e piloto te linha preciso de no minimo de 1500 hrs de voo, e para co-piloto ? quantas horas como co-piloto precisaria pra ser piloto de linha??
Raul Marinho
4 anos ago150h
Lauro
4 anos agoDepende do cenário econômico. Qdo as empresas estão precisando de piloto elas não exigem muito, mas que eu me lembre ninca foi inferior a 400h e para piorar hoje estão exigindo ICAO.
Felipe Caliari
4 anos agoBoa tarde amigo, gostaria de saber, quanto custaria esse ebook como tirar brevê, e as apostilas, essa apostila é para estudos para eu tirar a PP e PC aviao comercial ? nao preciso fazer numa escola de voo? posso estudar em casa e marcar prova na anaac ? fala sobre os exames que tenho que fazer também ? agradeço desde ja
Raul Marinho
4 anos agoEstá tudo explicado no post, é só ler.
cristiano Magalhães Prado Silva
4 anos agoja esta com atualização RBAC-61 EMD005 ??
Raul Marinho
4 anos agoSim.
Yann
4 anos agoRaul tenho 20 anos e sonho em ser piloto e seguir carreira, o senhor aconselha entrar no ramo no cenário atual da aviação comercial ou passar o resto da minha vida em terra e procurar uma segunda opção ?
Raul Marinho
4 anos agoEu te aconselho a entender mais como funciona a aviação antes de tomar uma decisão.
Anderson Carlos
4 anos agoOlá Raul. Queria me informar se posso prestar a Banca ANAC para PP sem ter feito o curso teórico? E se posso prestar a banca antes de adquirir o CMA? Obrigado.
Raul Marinho
4 anos agoSim & sim.
Mariana
3 anos agoOlá, Raul!
Há pouco tempo atrás passaram a exigir curso homologado para PP… Agora não mais? Voltou a poder estudar em casa?
Obrigada!
Raul Marinho
3 anos agoNa verdade, nunca chegou-se a exigir o curso. E, hoje, a regra caiu definitivamente.
Mariana
3 anos agoRaul, obrigada por responder! Muito interessante!
Pelo o que os pilotos comentavam na época, achei que tivessem passado a exigir. Bom saber que não.
Parabéns pelo site e sucesso! =D
raphael luchesi
4 anos agoola, Raúl , pretendo fazer um curso de mecânica de avião e depois entrar na carreira de aviação civil, vc acha que fica mais fácil para eu fazer as aulas praticas e arrumar um emprego se eu tiver o curso de manutenção de aeronaves?
Raul Marinho
4 anos agoAjuda. Mas não garante…
Valdir
4 anos agoBoa tarde Raul..Gostaria de saber c o pessoal está conseguindo marcar prova teórica de Pp sem ter feito curso em algum aeroclube? Até uns 30 dias atrás pessoal da anac não estava marcando. .Obrigado
Raul Marinho
4 anos agoPelas regras da ANAC, poderia, sim. Se, porventura, isso não acontecer na prática, denuncie na Ouvidoria.
Marcelo
4 anos agoRaul, em primeiro lugar parabéns e obrigado pela iniciativa… Remover o “pano preto” é de muito valor para quem tem interessem em voar mas ainda não tem relação próxima com ninguém do meio… Tenho uma dúvida a respeito de mercado… Entendo que a saturação seja cíclica, mas em termos gerais, vc considera o mercado de pilotos comerciais de helicopteros mais ou menos saturado que o de aviões? Grande abraço, Marcelo
Raul Marinho
4 anos agoO mercado de PCHs está MUITO mais saturado. Na asa rotativa há o agravante da crise da Petrobras que está afetando o segmento das plataformas – que, por sua vez, contamina todo o resto.
Marcelo
4 anos agoFaz sentido. Muito obrigado pela rápida resposta. Grande abraço, Marcelo
Natan
4 anos agoRaul tenho o segundo grau do ensino médio posso fazer o curso para helicópteros ?
Raul Marinho
4 anos agoPrecisa do EM completo para obter a licença.
Andrei Siqueira
4 anos agoComprei o e-book, li e adorei. Conteúdo riquíssimo em detalhes. Meus parabéns Raul!
Quando será o lançamento do livro? Estou ansioso para comprá-lo!
Viriat
4 anos agoPoderia me enviar no Hvos@live.com por gentileza?
Raul Marinho
4 anos agoO e-book precisa ser adquirido no site da editora, via link no post.
Fábio Santos Ferreira
4 anos agoBoa tarde Raul! Gostaria de saber se há uma data para o lançamento do livro?
Estarei efetuando a compra do e-book/apostila!
Luciano Weber
4 anos agoRaul, eu gostaria de saber se é necessário passar em vestibular para ser piloto comercial, ou apenas é necessário para quem quiser ser piloto militar?
Raul Marinho
4 anos agoPara ser piloto civil. está tudo explicado neste e-book: http://paraserpiloto.appa.org.br/e-book-como-tirar-breve-e-quanto-isso-vai-custar/
Para ser piloto militar, só entrando na AFA mesmo.
Lucas
4 anos agoOlá, Raul.
Estou interessado em comprar o e-book, mas gostaria de saber antes se ele está atualizado e compatível com os valores de 2015, ou se pelo menos você poderia me informar essa diferença após a compra do livro.
Obrigado!
raulmarinho
4 anos agoO e-book está atualizado até a publicação da 5a. emenda ao RBAC-61, ocorrida em nov/14. De lá para cá, o que existe de relevante que afeta a formação básica de pilotos é a publicação da IS 00-003A comentada aqui: http://paraserpiloto.appa.org.br/2015/04/30/atencao-anac-publica-a-is-00-003a-regulamentando-as-provas-teoricas-validade-dos-exames-e-ratificada-como-indeterminada-e-voltam-a-valer-as-isencoes-de-materias/
Lucas
5 anos agoParabens pelo e-book, Raul! Comprarei assim que possível.
Gostaria de constar que enviei um e-mail ao senhor com algumas duvidas usando o email do cadastro.
Obrigado.
Jean Magno
5 anos agoBoa noite Raul ! Parabéns, aindei lendo alguns posts e são sempre muito esclarecedores. Tenho 28 anos e estou querendo iniciar em um aeroclube o curso de PP e posteriores….Moro em Vitória – ES, você tem referência sobre ser um bom aeroclube?? Vi que eles possuem tanto o PP quanto o PC. Mais uma dúvida, depois do PC ainda tem o PLA?? Obrigado, abraço !!
raulmarinho
5 anos agoJean, não conheço o ACV. Qto às licenças e como obtê-las, sugiro ler meu e-book: http://paraserpiloto.appa.org.br/e-book-como-tirar-breve-e-quanto-isso-vai-custar/
Raniax roberto silva de paula
5 anos agoola Sr.Raul, tenho 28 anos e tarde para começar a fazer um curso de piloto outra pergunta , quando eu tinha 12 anos fiz um cirurgia cárdica ,hoje só me resta a cicatrize , isso me impede de ser um piloto ?
raulmarinho
5 anos agoNão e não.
Eduardo Gomes de Azevedo
5 anos agoSaudações caro Raul,
Porque o tempo médio para me formar em piloto provado + comercial em asa rotativa é de 3 anos?
Se eu obtiver o recurso financeiro e tempo disponível posso reduzir este tempo? Se sim até quanto tempo?
Abraço,
raulmarinho
5 anos agoSe vc não tiver restrições de orçamento e a meteorologia ajudar, vc pode fazer o PPH+PCH em um ano, 9 meses, talvez menos. Não acho que valha a pena, mas a escolha é sua.
Caio
5 anos agoAmigo, tem algum modo mais fácil ou econômico para se tornar piloto? Pretendo entrar na faculdade de ciências e vou pegando aula de vou aos poucos, isso é uma boa ideia? Gostaria de ser um piloto comercial…
Sou amador no assunto, obrigado!
Raul Marinho
5 anos agoO mais econômico de todos é a FAB, que não só é gratuito como é remunerado desde o início. Mas não é o mais fácil…
O mais fácil é via aeroclube, e o mais caro é via faculdade de C.A..
Fatima Frias
5 anos agoRaul marinho, meu filho vai cursar CIENCIA DA AERONAUTICA NA FUMEC em BH ele esta no caminho certo para ser piloto? Aguardo resposta. Grata
Raul Marinho
5 anos agoNão há uma resposta exata, Fátima. Pode ser um bom caminho, mas pode haver alternativas melhores. Tudo depende de suas condições financeiras, objetivos, percepções, características pessoais… É difícil opinar sem conhecer detalhes. Me escreva que a gente continua a conversa: raulmarinho@yahoo.com.
Fatima Frias
5 anos agoRaul ele tem 17 anos passou nas provas e ja fizemos a matricula agora temos que apresentar o CMA tem outro caminho melhor me indique por favor pois nao temos nem uma experiencia ,´muito grata!
Raul Marinho
5 anos agoVide resposta anterior.
Tiago
5 anos agoOla RAUL!
Tenho uma duvida quanto ao preenchimento da parte “Conferencia” da CIV.
No preenchimento da coluna linha, eu posso colocar: “1,3,4,9” de operador “x” … e na linha de baixo, colocar as mesmas paginas, e na coluna linha: “2,5,6,7,8”
Por exemplo:
Pagina Linha Nome
01e02 1,3,4,9 “x”
01e02 2,5,6,7,8 “y”
Ou as linhas tem que ser em ordem?
Raul Marinho
5 anos agoNão tenho certeza, Tiago. Acho melhor vc se informar na secretaria do aeroclube/escola em que vc voou.
Tiago
5 anos agoOk
Muito Obrigado!! :D
Décio
5 anos agoBom dia Raul,
Tudo bem? Como posso consultar os ofícios omitidos pela ANAC, no meu caso, preciso saber se o meu “anexo 2” foi aprovado. Amigo, parabéns pelo Blog, cada vez mais aprendo. Muito bom. Continue assim.
Flávio
5 anos agoRaul,
Tem ideia de quando você vai lançar seu livro?
Eu já posso deixar encomendado?
Raul Marinho
5 anos agoFlávio,
A questão é: qdo a ANAC vai publicar as novas emendas ao RBAC-61 e os novos RBACs 140 e 141 (que incluem os novos manuais de curso para PP, PC, IFR, MLTE e INVA)? Antes disso, eu fico amarrado, pois meu livro pode ficar instantaneamente obsoleto se a ANAC mudar as regras, entende? Daí eu não poder te dar um prazo para publicação…
josé nilson
5 anos agoRaul gostaria de saber se o mercado para piloto-agrícula tambem tá saturado e qual a formação que devo ter. obrigado
Raul Marinho
5 anos agoHá inúmeros artigos falando sobre o mercado de PAGR, inclusive uma categoria específica de posts sobre isso no blog.
Thiago
5 anos agoBoa tarde Raul!!!
Gostaria da sua sincera opinião, estou com 29 anos de idade e só agora decidi seguir atrás do meu sonho de ser piloto de linha aérea, você acha que a idade é um fator que vai me complicar lá na frente, uma vez que até me formar e adquirir a experiência necessária levarei algum tempo?
Grato;
Thiago
Thiago
5 anos agoRaul, achei um outro post seu sobre o assunto, por favor desconsidere minha pergunta!
Grato;
Thiago!!
Delmar
5 anos agoOlá caro Raul, em que pé anda o livro? O e-book está concluído? Forte abraço.
Raul Marinho
5 anos agoO e-book está aí, publicado há mais de um ano… Já o livro completo, estou aguardando sair a reforma do RBAC-61e a publicação dos RBACs 140/141, com os respectivos manuais de cursos, para poder conclui-lo.
Erik William
5 anos agoRaul,boa noite. Sempre tive o interesse em tirar o breve, sou de são paulo Capital, você recomenda alguma escola?
Parabéns pelo site. Muito interessante
Obrigado
Raul Marinho
5 anos agoNão recomendo especificamente nenhuma. Mas eu fiz o meu no ACSP e na EJ, e não me arrependo.
AMAURY
6 anos agoGOSTEITEI DO AS. E SUAS RESPTS. (OK)
Raphael Nogueira
6 anos agoComprei o e-book, como vou recebe-lo?
Raul Marinho
6 anos agoNão vai. Vc precisa baixá-lo no site da Per Se.
Raphael Nogueira
6 anos agoOnde baixo?
Raul Marinho
6 anos agoVou pedir para o pessoal da editora te orientar.
Rafael Gustavo Rebonato do Valle
6 anos agoRaul Marinho, tenho 40 anos, desde criança aficionado em voo de todos os tipos, já saltei de paraquedas, e agora com a venda de um imóvel, estou pensando em mudar de carreira, ou pelo menos ter uma segunda opção. A de piloto de Helicóptero em qualquer canto do mundo. Sou de Curitiba, sou trilingue, formação superior completa. Minha atual carreira é de motion designer, (www
mil reais por mês.
Não é pelo dinheiro, mas sim pela paixão. Quanto eu gastarei para chegar a ter carreira de piloto de heli e se eu consigo começar isso com minha idade (embora me sinta e aparente ter uns 35). Pode me ajudar?
Vou pegar uns 100 mil da venda do imóvel.
Agradeço desde já.
Raul Marinho
6 anos agoEntão, leia o e-book deste link. Ele existe justamente para isso…
jai
6 anos agoOlá Raul… ao tirar o meu breve PP será que irei conseguir um emprego com facilidade ?? pois meu sonho é ser um PC de uma grande cia aeria será que o mercado atual para pilotos está fácil para engressar, tenho 31 anos. obrigado.
Raul Marinho
6 anos agoNem com facilidade, nem com dificuldade: com o brevê de PP vc não pode trabalhar.
fabio h.
6 anos agoeu estava empolgado para tirar o breve de piloto de helicoptero.Agora estou triste em pensar no tempo e dinheiro aplicado,pois tenho que ter retorno,ja que gostaria de trabalhar na area.Sou mecanico diesel,tenho CNH para tudo que anda no chao,sera melhor ser mecanico de aeronaves?
Raul Marinho
6 anos agoEssa é uma questão que só vc pode responder…
fabio h.
6 anos agoeu estava empolgado para tirar o breve de piloto de helicoptero.Agora estou triste em pensar no tempo e dinheiro aplicado,pois tenho que ter retorno trabalhando
.Sera melhor voltar para a gracha e ser mecanico de aeronaves?
tenho CNH para tudo que e terrestre,
Williams
6 anos agoBoa tarde Raul, gostaria de saber como esta o mercado para pilotos de Helicópteros e se existe um curso especifico para eles ou se é o mesmo para PPs e PC.
Raul Marinho
6 anos agoO mercado está complicado para ingressar, devido às restrições das seguradoras, que não aceitam PIC com menos de 500h. Para os pilotos já com uma experiência razoável, não está ruim, não, mas o duro pé chegar lá… Qto aos cursos teóricos, eles são específicos, sim, embora as diferenças sejam poucas.
Rose
6 anos agoOlá. Tudo bem?
Por favor gostaria de saber qual o custo real para obter o Breve?
Muito obrigada
Rose
Raul Marinho
6 anos agoO e-book é justamente sobre isso, Rose… “Como tirar brevê e QUANTO ISSO VAI CUSTAR”.
Jorge Kleber Nery.'.
6 anos agoPrezado Cmte.,
Reconheço que o e-book é uma boa iniciativa e de grande utilidade.
Gostaria saber se existe idade limite para o interessado em obter o Brevet de PP?
Abraços,
JKNery.’.
Raul Marinho
6 anos agoEsse é um dos assuntos abordados no livro, por sinal…
Bem, o treinamento pode ser iniciado aos 17, mas o voo solo e o cheque, só com 18.
Raimundo Pereira Costa
6 anos agoOla boa noite Cmte Raul Marinho,presiso de sua ajuda para que eu de uma forcinha a um jovem amigo , ele me pedeu para ajudar no preenchimento daquela ficha de pedido de exame teorico da ANAC,so que nao estou conseguindo ajudalo porque tenho duvidas no preenchimento da mesma, vi seu comentario em referencia ao curso de PP para as pessoas que estudam sizinhas, ou seja AUTODEDATA,bom, guero lhe perguntar como faremos nus 4 canpos onde diz, CONVALIDACAO, EQTO, IFRA, EQUIPAMENTO, e ali onde diz escola em que efetuo curso, ali naquele canpo coloca se AUTODEDATA !!! e deicha embraco o codigo da escola!!! e isto!! obrigado grande Cmte Raul,e des de ja lhe agradesso por esta forca ok,um forte abraco.
Raul Marinho
6 anos agoNem sei o que é essa tal “ficha de pedido de exame teorico da ANAC”, vc poderia me enviar um link?
E se não for pedir muito, por favor tenha um pouco mais de cuidado com a linguagem. Foi difícil entender o que vc escreveu.
D Brum
6 anos agoQue idiotice chamar as pessoas por comandante, doutor, pastor, advogado, etc, isso não fazem parte do nome da pessoa… chamem-os pelo nome!! e isso basta! brasileiros são muito mediocres mesmo!!!!
Raul Marinho
6 anos agoEu, particularmente, prefiro que não me chamem de cmte. Mas não é idiotice, muito menos “coisa de brasileiro”. É muito comum que pilotos sejam chamados de captain mundo afora.
Helio Vieira
5 anos agoÉ tradição esse titulo, em aviação e na área naval, civil ou militar. No Brasil é Comandante e na versão em inglês, Captain ou Capitão. Não confundir com o titulo Lieutnant-Commander , tenente-comandante, da Marinha dos EUA, equivalente ao nosso capitão-de-corveta ou Commander, equivalente ao nosso capitão-de-fragata. Capitão-de-mar-e-guerra para eles é sómente Captain ou Capitão. Abreviações: Lt.-Cdr. ; Cdr; Cap.. Num filme traduziram o Cdr. de Commander, para “Comodoro”. Comodoro era um posto (parece que tem país que tem) entre o Mar-e-e-Guerra e Contra-Almirante.
marcio
6 anos agoboa noite Raul.
estou iniciando do curso de PP gostaria de saber quais exames eles fazem no hospital da aeronáutica!!! um abraço!!!
Raul Marinho
6 anos agoEsse é um dos assuntos abordados no e-book, Márcio.
José Antonio Bomfim
6 anos agoBoa trade Raul, gostaria de algumas informações visto que se tem perguntas de todas as formas exibidas aqui, nunca pensei em me licenciar e PP., presumo ser piloto privado é que não tenho nenhuma informação ou formação nesta área. Mas pretendo licenciar-me pois estou avaliando a compra de uma aeronave monomotor, e gostaria de ser informado qual seria o tempo minimo de curso para estar habilitado a voar só ?, estou na Zona da Mata de Minas Gerais, ´próximo de Belo Horizonte e Vitoria ES, e poderia me informar sobre o Cirrus 22R se é uma aeronave que você aconselharia a compra, deverá ser de no máximo 4 ou 5 anos de uso, abrçs
Raul Marinho
6 anos agoSe vc se internar numa escola como a EJ de Itápolis numa época de boa meteorologia, vc checa o seu PP em um mês; mas num contexto mais “normal”, conte com 6 meses. Acho pouco recomendável vc partir direto para uma aeronave como um Cirrus. É melhor vc voar um tempo aviões de menor desempenho, para depois voar aviões como este.
marcelo
6 anos agoPrezado colega : gostaria de saber uma informação ,tenho vontade de ser piloto de aviação agricola ,qual é o salario atualmente e se tem facilidade para arrumar emprego.
Raul Marinho
6 anos agoNinguém vai te infirmar qual o salário de um PAGR. E “fácil” é um adjetivo que não existe na aviação.
Bruno
6 anos agoNão sei onde mora, mas caso seja informado sobre as escolas de formação espalhadas pelo Brasil, gostaria de saber um pouco mais sobre as presentes aqui na Bahia, se há alguma referencia boa. E no caso, para se tornar um piloto comercial internacional, qual seria o perfil que agradaria uma empresa a procura ? (cursos, graduação,idiomas… etc.)
Raul Marinho
6 anos agoSobre a sua primeira pergunta, não tenho informações. Sobre a segunda, é o que mais tem neste blog, é só pesquisar.
Alexandre
6 anos agoRaul, para entender melhor!! Você afirma várias vezes o mercado estar saturado e está vendendo um livro para ajudar no caminho. Isso nos leva a crer que a tendência é piorar, com pilotos se formando em escala ainda maior do que a oferta de empregos. Qual é o objetivo da maioria que busca a formação? Aprender para ficar sem emprego?
Raul Marinho
6 anos agoInteressante este seu raciocínio, pois reflete a maneira de pensar de grande parte das pessoas. É por isso que, por exemplo, tanta gente perde dinheiro na bolsa de valores, comprando ações quando o mercado está em alta, e vendendo na baixa. Mas deixe-me esclarecer algumas coisas:
1)O fato de eu vender um livro sobre formação aeronáutica não significa que eu recomende que se faça, indiscriminadamente, essa formação: ele é voltado a quem decidiu, por seus próprios critérios, a realizá-la previamente. Se eu vendesse um livro sobre como tocar banjo, isso não significaria dizer que o mercado para tocadores de banjo era fantástico, certo?
2)Pelo mesmo motivo, não faz sentido achar que a existência de um livro sobre formação aeronáutica iria aumentar a quantidade de pilotos no mercado, e com isso o mercado iria ficar ainda mais saturado. Não há nenhum texto no livro (ou no blog) incentivando as pessoas a tornarem-se pilotos; eu somente ajudo as pessoas que já se decidiram pela carreira na aviação a realizar esse objetivo de maneira mais eficiente.
3)O mercado da aviação é cíclico, e quem iniciou a formação na época em que o mercado estava bombando (2009/10/11) está se formando agora, quando o mercado está deprimido. De maneira contrária, quem iniciar o processo de formação neste momento possivelmente encontrará um cenário mais positivo daqui a 3 ou 4 anos, quando se formar – sem contar que os aeroclubes estarão menos cheios nesse período.
4)Eu poderia guardar as informações e experiências que tenho só para mim, que é o que a maior parte das pessoas faz: isso é o que se chama de “pano preto” na aviação. É isso o que você me recomenda?
É isso.
Abs,
Raul
Alexandre
6 anos agoRaul, agradeço pela resposta. Certamente me fiz entender de forma equivocada em meu questionamento e vou tentar melhorá-lo; Quero dizer que se existe uma tendência de aumentar o número de pessoas buscando a formação, e aí podemos levar em conta que o fato de existir mercado para as publicações sobre o setor raciocinamos que as pessoas que estão se informando como eu, estão interessadas no mercado em questão ao invés de criar cavalos ou tocar banjo como você diz. Se alguém vem aqui trocar comentários, é porque e reconhece o seu conhecimento e valoriza sua boa vontade de trocar opiniões sobre o assunto. Confesso que não imaginei um mercado ruim e avaliando um pouco o que estamos vendo, acredito que a tendência é piorar justamente porque o crescimento na formação de profissionais e gente interessada na área poderá ser muito maior do que o mercado irá comportar. Um abraço e perdão por qualquer transtorno.
Márcio de Paiva
6 anos agoComandante,
eu sou um aspirante a aviador que sempre sonhou com isso. Nunca pude ingressar pelo meio militar por ter problemas de visão. Seu blog me ajudou a enxergar uma luz no fim do túnel.
Escrevo esse comentário com o intuito simples de agradecer o trabalho que você tem em nos orientar! Espero um dia me tornar piloto e sei que no dia que isso acontecer, vou ter o senhor em mente como um dos que me ajudaram a alcançar esse sonho!
Muito obrigado!
Raul Marinho
6 anos agoEu é que agradeço!
Valeu!
Yagoon Eros
4 anos agoOlá caro Raul, essa sua iniciativa é muito nobre, quem critica é quem não quer nada com aviação, quem está focado no assunto devora com atenção cada virgula que você escreve! Muito obrigado!
Maxwel
6 anos agoQual é o salario inicial de co piloto ? E qual a vantagem dessa ligação da Azul com a PUC ? Depois de formado na faculdade posso direto trabalhar em uma linha aerea ? E o mercado de trabalho atualmente é bom ?
Raul Marinho
6 anos agoQual é o salario inicial de co piloto?
R: Na Azul, por volta de R$5mil; nas outras (TAM, Gol, Avianca), ao redor de R$8mil.
E qual a vantagem dessa ligação da Azul com a PUC?
R: O formado na PUC tem prioridade no processo seletivo.
Depois de formado na faculdade posso direto trabalhar em uma linha aerea?
R: Depende. Se vc tiver as carteiras de piloto (na PUC, é obrigatório), sim.
E o mercado de trabalho atualmente é bom?
R: Não, pelo contrário, está muito ruim.
Sabrina
6 anos agoBom dia, gostaria de saber se a área de aviação esta saturada?? Gostaria de me formar um profissional, gostaria tbm de uma sugestão de um lugar serio para realizar essa formação.
Raul Marinho
6 anos agoBom dia, gostaria de saber se a área de aviação esta saturada??
R: Sim, muito.
Gostaria de me formar um profissional, gostaria tbm de uma sugestão de um lugar serio para realizar essa formação.
R: Comece por aqui: http://paraserpiloto.com/e-book-como-tirar-breve-e-quanto-isso-vai-custar/
Sabrina
6 anos agoObrigada..
bruno
6 anos agoBoa tarde sou portugues e entretanto vou trabalhar para Natal/Brasil,posso tirar o curso de PCH ai no brasil?Obrigado
Raul Marinho
6 anos agoPoder, pode, só não sei se isto lhe será vantajoso. Isso porque o fato de você obter a licença no Brasil não o qualifica para trabalhar aqui como piloto, já que o mercado é fechado aos estrangeiros. E mesmo que qualificasse, você encontraria um mercado hiper-saturado.
Bruno
6 anos agoobrigado,a questão era tirar o curso ai para depois ir voar para Angola visto que vou trabalhar para natal
Raul Marinho
6 anos agoOk. Nesse caso, então venha! Mas eu, se fosse vc, analisaria a opção USA.
Bruno
6 anos agoPode-me explicar porque razões,tenho a licença de piloto particular e dai ter pensado tirar o PCH devido ao gosto pelo voo!Obrigado mais uma vez
Raul Marinho
6 anos agoVc pode obter a sua licença de PC no Brasil, sem problemas. A restrição é quanto a exercer a profissão de piloto no pais sendo estrangeiro.
Bruno
6 anos agoMas por exemplo não posso tirar no brasil e depois converter aqui na Europa,é complicado?Realmente em termos de custos/duração/burocracia então seria os EUA a melhor opção?Obrigado
Raul Marinho
6 anos agoMas por exemplo não posso tirar no brasil e depois converter aqui na Europa,é complicado?
R: Pode, mas vc vai ter que se adequar aos requisitos da EASA, que são muito mais rigorosos.
Realmente em termos de custos/duração/burocracia então seria os EUA a melhor opção?
R: Não sei, isso vc vai ter que descobrir sozinho. Varia muito caso a caso.
sider silva
6 anos agoOla muito boa tarde,gostaria de saber se possivel ,que mesmo lendo algo sobre no blog,nao consegui ficar totalmente claro para mim,bom ai vai.Possuo meu pc/ifr Monomotor checado,porem consegui uma oportunidade de voar um seneca particular,aproveitando isto,gostaria de saber se eu voando essas horas multimotor particular com o dono tendo PLA somente e nao inva,daria para mim chegar no aeroclube e fazer repasse e pedir cheque de multi?muito obrigado pela atençao,desculpas qlq coisa.abraço
Raul Marinho
6 anos agoNão mais. Até 22/06, podia. Agora, somente INVA pode dar instrução MLTE.
sider silva
6 anos agoMas qnto ao dia 22 de julho 2013 no caso rbca 61que provinha essas mudanças,no fim foi adiada para 22/6/2014.Até la nao seria possivel fazer com pla entao?obrigado..abraço
Raul Marinho
6 anos agoA possibilidade de instrução de CLASSE ministrada por PLAs é uma alteração que não foi postergada para 2014. Somente a obrigatoriedade de cursos teóricos e a instrução de TIPO ministrada por PLAs é que foi. Ou seja: hoje, é obrigatório que um INVA assine as suas horas de instrução MLTE.
sider silva
6 anos agoAh bom ciente agora entao,muito obrigado por tirar minhas duvidas,seu blog é de tamanha importancia para nos brasileiros,ainda mais quando temos a anac como orgao principal.abraço
eduardoetn
6 anos agoOlá Raul Marinho quero sabre se o ebook esta nos novas normas RBAC61 e confirme o RBAC61 eu tenho que fazer a aulas teóricas de PP mas tenho amigos que falou q eu ainda posso estudar sozinho para as provas é verdade ? foi revogado ate quando e se isso está no e book ?
aguardo sua resposta.
Obrigado
Raul Marinho
6 anos agoPode estudar sozinho para PP, sim. Eu nào coloquei isso no e-book ainda, mas está no blog.
Luan
6 anos agoQuanto tempo demora a entrega rapida e a economica ?
Raul Marinho
6 anos agoA resposta da editora PerSe:
Considerando o tempo de produção e entrega, o comprador receberá o livro nos seguintes prazos:
1) Entrega Rápida
• Compra de até 3 exemplares – entrega em até 9 dias uteis
• Compra maiores que 4 exemplares – entrega em até 12 dias uteis
2) Entrega Econômica
• Compra de até 3 exemplares – entrega em até 13 dias uteis
• Compra maiores que 4 exemplares – entrega em até 16 dias uteis
Esses prazos começam a contar após a confirmação do pagamento pela instituição.
luiz henrique
6 anos agobom dia Raul escutei alguma coisa que se tirar o breve p/ planador em seguida vc pode ir para pc meu raciocino é que ficaria mais barato que tirar a pp? acho difícil mas não custa perguntar
Raul Marinho
6 anos agoNão procede. Para obter a licença de PC, é obrigatório ter a licença de PP previamente.
O que acontece é que a licença de piloto de planador (PPL) propicia algumas reduções nas horas de voo para PP e para PC, mas isso acontece somente será válidop em determinadas situações muito específicas.
Flávia
7 anos agoA primeira coisa a se saber é. FALTA DE PILOTOS É MENTIRA, quem esta entrando no ramo, achando que estão sobrando vagas, procure se inforamar, existem inúmeros e inúmeros pilotos desempregados. Os aeroclubes e escolas de aviação iludem os candidatos com esta promessa, mas o que vemos na verdade, são pessoas extremamente capacitadas e sem emprego. Antes de entrar, procure saber, aprofunde bem neste assunto. Pois como todos que já estão no meio, sabemos que esta sobrando gente e pouquíssimos empregos.
Sr. Pilot
6 anos agoDesculpe discordar, mas isso não procede: “pessoas extremamente capacitadas e sem emprego”.
Segundo um diretor de uma certa “Linhas Aéreas”, eles não podem operar certas linhas que tem direito exatamente por terem falta de PROFISSIONAIS CAPACITADOS e para poder suprir a necessidade deles, eles tiveram que fazer parceria com certas empresas e também capacitar pilotos internamente, após contratá-los.
O que tem de sobra no Mercado é pilotos sem bagagem, ou sem especialização.
Raul Marinho
6 anos agoDiscordar é um direito sagrado aqui no blog, Sr. Pilot, por isso nem precisa pedir desculpas. Entretanto, no atual cenário da aviação brasileira, parece-me que há muito mais dificuldade em encontrar um empregador do que um empregado – mas não descarto que, para determinadas posições, possa realmente estar faltando profissional exatamente como a empresa quer. Entretanto, há dezenas (ou centenas) de comandantes da Webjet, com milhares de horas, em busca de uma recolocação.
Fabio
7 anos agoEu nao to entendendo mto bem, se eu comprar o ebook de 10 reais eu ganho o desconto no livro?
Raul Marinho
7 anos agoSim, e o desconto é em dobro. Ou seja: comprando o e-book “Como tirar brevê” por R$9,90, vc se habilita a obter um desconto de R$19,80 na aquisição do livro “Para ser piloto”, quando este estiver à venda.
Otaviano
7 anos agoRaul.. Muito bacana.. Tenho certeza que será muito bem recebido, assim como já é o seu blog.
Gostei da sua história, de como começou, o que aconteceu… Interessante como a vida nos faz passar por coisas que não tem nada haver com o que gostamos, para depois, uma luz aparecer, e assim conseguirmos alçar os nossos tão sonhados vôos, que nos acompanham desde crianças.
Achei muito interessante o primeiro capítulo, onde será abordada a comparação Avião x Helicóptero.. – Não li o post no blog – mas vou ler no livro…
E por fim achei muito oportuno e interessante a parte em que será abordado o fluxo de caixa, seja para o piloto, seja para quem tá se formando… Essa parte é muito importante para o planejamento de sua formação, pois eu por exemplo, já fiquei comprometido 1 ano e meio, devido a gastos para aviação…
No mais, Sucesso e… estamos aguardando ….
Parabéns.