Todos os comentários originais até 31/03/2011:

  1. Rodrigo Pontes disse, em 3 fevereiro, 2011 às 1:57 pm (Editar)

    Essa matéria é sensacional, visto que ainda existem muitas dúvidas com relação aos tipos de piloto e salários!
    Fantástico, mas uma vez você Raul está de Parabéns!
    Gostaria inclusive de lhe pedir autorização para postar essa matéria (óbviamente referenciando seu Blog), no site de assuntos interessantes da aviação que estou montando…. mais voltado para o público de asa móvel. (www.asarotativa.com.br).

    Obrigado e Parabéns!

    Rodrigo Pontes
    rodrigo.pontes@asarotativa.com.br

  2. Raul Marinho disse, em 3 fevereiro, 2011 às 2:06 pm (Editar)

    Obrigado, Rodrigo, e pode usar o texto, sim. Inclusive, pode sugerir correções e informações sobre salários de pilotos.

  3. marcos bicalho disse, em 8 fevereiro, 2011 às 6:28 pm (Editar)

    ola raul adorei a materia, eu gostaria de saber . se e possivel transferir uma licença de piloto privado tirada em boston USA, para o brasil, e tbm a de piloto comercial. e se essas licenças americanas tem alguma vantagem das do brasil. estou estudando para fazerf a prova escrita de PP..mas quero saber se e valido no brasil obrigado pelas valiosas dicas e obrigado

  4. Raul Marinho disse, em 8 fevereiro, 2011 às 10:37 pm (Editar)

    É possível convalidar uma licença americana no Brasil, sim. Demora um pouco, vc tem que fazer uma prova e rechecar, mas dá. Só que vão te creditar 150h, mesmo que vc tenha 400h no logbook americano, ok? Sobre vantagens de tirar o breve nos EUA, em princípio, não, a não ser que seja mais vantajoso economicamente para vc.

  5. Cleverson disse, em 22 fevereiro, 2011 às 2:05 am (Editar)

    Raul, parabens pelo espaço destinado a estas maravilhas.
    Estou estudando o teórico de PP, porem tenho um amigo que tem um avião sertanejo e que ofereceu ajuda na soma de horas.
    Como funciona?
    Eu posso voar com ele e marcar as horas?

    Obrigado

  6. Raul Marinho disse, em 22 fevereiro, 2011 às 8:49 am (Editar)

    Cleverson,

    No PP, vc precisa voar pelo menos 15h em avião do aeroclube, e para checar em avião particular, vc tem que ter no mínimo 40h – ou seja: vc vai precisar voar 25h no avião do seu amigo. Já no PC, vc pode voar todas as horas em avião particular, mas o total requerido sobe para 200h. Fora isso, o seu amigo tem que ser INVA ou PLA com licenças válidas, seguir os mínimos do RBHA-61 para voo solo, noturno, navegação, IFR, etc, e preencher as declarações de instrução para todos os voos, que deverão ser exclusivos de instrução (não pode, por exemplo, transportar passageiros enquanto ocorre a tua instrução). Atente também para o fato de que o cheque não poderá ser feito em escolas/aeroclubes (tem que solicitar um checador militar), e o avião não será dispensado das tarifas aeroportuárias.
    Com tudo isso, mais o fato do Sertanejo ser um avião com um custo horário bem superior aos aviões de aeroclube, avalie bem se valerá a pena… Talvez o melhor seria vc fazer o PP e o PC-Mono/VFR no aeroclube, e depois do PC checado fazer o IFR no avião do seu amigo. Isso evita as horas mais caras do aeroclube (IFR), e não sobrecarrega o avião do seu amigo.

  7. Cleverson disse, em 22 fevereiro, 2011 às 10:46 pm (Editar)

    Raul, muito obrigado, me esclareceu muitas duvidas.

    Outro sim é a questão referente a gastos, gostaria de me destinar a area ágricola, piloto agricola. Porem vendo em seu blog, que digo com certeza ser o melhor que ja li, que tem varias licenças, sendo assim, para a aviação agricola, é necessario somar as horas de pp, pc e Cavag, totalizando umas 400 horas.

    Vendo as possibilidades financeiras, como eu poderia chegar na aviação agricola com o menor custo beneficio possivel? Ou seja, voando somente o necessario para o agricola.
    Deus o abençoe.

    Cleverson

  8. Raul Marinho disse, em 23 fevereiro, 2011 às 10:18 am (Editar)

    Cleverson,

    Das 400h requeridas para o piloto agrícola, 200h podem ser feitas em avião comum. Então, faça essas 200h no avião mais barato possível, como Paulistinha, Aeroboero, etc (aliás, como os aviões agrícolas têm trem de pouso convencional, esses aviões são os mais recomendáveis também). Depois, é necessário voar 200h em avião agrícola mesmo, aí não tem jeito, tem que pagar a hora de voo desse tipo de avião… Sai caro, mas vc paga a instrução rapidinho, pois a aviação agrícola é muito bem remunerada.

  9. Danilo Werneck disse, em 24 fevereiro, 2011 às 2:46 pm (Editar)

    Raul:

    Na cidade onde eu moro, Belo Horizonte – MG, tem 2 aeroclubes próximos à minha casa.
    o Aeroclube de Minas Gerais e um outro.

    Eu gostaria de saber se faz diferença pro meu curriculo o Aeroclub que eu formei. e se é vantajoso eu ter formado PP em um Cessna 152 ao envez de ter feito no aeroboero.

  10. Raul Marinho disse, em 24 fevereiro, 2011 às 3:17 pm (Editar)

    Danilo,

    Voe onde for mais conveniente para vc, prestando atenção na qualidade da instrução, na manutenção, etc – mas “diferença no currículo” não existe. Qto ao C152xAB115, eu acho que só vale a pena voar o AB se for muito mais barato ou se vc quiser ir para a aviação agrícola ou ser instrutor. Fora isso, o Cessna e muito melhor.

  11. Rogério Werneck Assis disse, em 24 fevereiro, 2011 às 5:29 pm (Editar)

    Olá, gostaria de saber se o C152 serve para IFR. Caso não seja, se eu fizer em um Tupi, não seria IFR/Multi por ele ser mopno motor!

    Por favor me instrua sobre o curso IFR/ “MULTI”.

    Obrigado Raul!

  12. Rogério Werneck Assis disse, em 24 fevereiro, 2011 às 5:41 pm (Editar)

    outra pergunta , depois que checo PP terei que voar mais 115 horas pra PC, dessas, 70 horas podem ser voadas VFR em aero boero por exemplo, nessas horas preciso ter o CCF 1 Classe? essas horas já contam como hora em insrução para PC ou só contam como horas normais para alcalçarmos 150 horas ? Preciso de instrutor durante essas horas? Sobre o Multi preciso de MULTI pra checar PC, ou só IFR?

    Agradeço novemante!

  13. Raul Marinho disse, em 24 fevereiro, 2011 às 9:16 pm (Editar)

    Rogério,

    Tanto o C-152 quanto o Tupi podem ser IFR, embora seja mais comum encontrar Tupi homologado para vôos por instrumentos do que C-152. E, obvio, se vc fizer o seu IFR num Tupi, sua licença será MNTE. Para tirar uma licença MLTE, e preciso voar pelo menos 15h de MLTE, que pode ser também IFR. Ou seja, vc voa 15h de Seneca, e lança 15h de MLTE e 15h de IFR.

  14. Raul Marinho disse, em 24 fevereiro, 2011 às 9:43 pm (Editar)

    Rogerio,

    1-depois que checo PP terei que voar mais 115 horas pra PC, dessas, 70 horas podem ser voadas VFR em aero boero por exemplo, nessas horas preciso ter o CCF 1 Classe?
    Em princípio, vc so precisaria do CCF de 2a classe, mas a AANc ta exigindo o de 1a ultimamente…

    2-essas horas já contam como hora em insrução para PC ou só contam como horas normais para alcalçarmos 150 horas ?
    Se as horas forem feitas em aeroclube, e tudo a mesma coisa…

    3-Preciso de instrutor durante essas horas?
    Sim

    3-Sobre o Multi preciso de MULTI pra checar PC, ou só IFR?
    Nenhum dos dois, vc pode checar VFR tbem.

  15. Arba” disse, em 6 março, 2011 às 5:43 am (Editar)

    Bom dia,

    Li no post acima que as horas para PC podem ser feitas em aeronave particular dês de que acompanhadas por um piloto certificado como instrutor…

    Gostaria de saber quantas dessas horas devem ser feitas como comandante e quantas podem ser feitas como co-piloto. *não sei se isso é possível, hehe

    Pois veja bem, se for possível fazer aquelas 50 horas que podem ser feitas “como quizer” e se eu tiver um amigo piloto que me carregue como co-pila, compensa fazer 100 horas de co-pila ao invés pagar 50 horas de boeiro que vão custar no mínimo 10k.

  16. Raul Marinho disse, em 8 março, 2011 às 11:55 pm (Editar)

    Arba,

    Na verdade, no caso de vc fazer as horas do PC em acft particular, só e necessário estar acompanhado de um INVA ou um PLA nos vôos IFR, o resto vc pode fazer ate sozinho, MAS… Vc terá que estar no comando, ou seja: vc não poderá ser o co-piloto. Isso vale para 70 horas do PC, a maior parte.
    Na pratica, siga a regra geral: voar em acft particular só se vc for o dono do avião ou muito amigo do dono, e quase nunca faz sentido econômico. Se não, voe o Boero do aeroclube mesmo.

  17. Arba” disse, em 9 março, 2011 às 4:38 am (Editar)

    Outras dúvidas, após checar o PP as horas que eu voar além contam para o PC ou só contam após eu fazer banca PC?

    Obrigado pela atenção =D

  18. Raul Marinho disse, em 9 março, 2011 às 10:00 am (Editar)

    Arba,

    As horas do PP valem para o PC (e também para o PLA) em termos de horas totais – não valem como hora em comando.

  19. Arba” disse, em 10 março, 2011 às 12:07 am (Editar)

    Raul,

    Me desculpe, mas não compreendi o fato de não valer como hora em comando.

    Caso eu cheque o PP, e vôe umas 100 horas como PP, essas horas não valem como hora em comando mesmo que eu esteja como comandante do avião?

    Desculpe, mas não entendo direito esse negócio de hora em comando e como ele influencia na hora de tirar a licença…

    Obrigado pela atenção =D

  20. Raul Marinho disse, em 10 março, 2011 às 12:58 pm (Editar)

    Arba,

    Quando disse “horas do PP”, estava me referindo as horas efetuadas para obter a carteira de PP – logo, o piloto era piloto-aluno na época. Depois de checar o PP,as horas efetuadas como piloto em comando valem para obter a carteira de PC, sim.

    Capice?

  21. Roberto Jr. disse, em 11 março, 2011 às 4:52 pm (Editar)

    Boa tarde Raul!

    Primeiro parabéns pelo Blog e pelas matérias sobre a carreira de piloto.
    Estarei iniciando agora em março (26), na escola EACON o curso de PP, gostaria de saber se você conhece a escola e se tem boas informações dela?
    E mais, tenho algumas dúvidas, na verdade algumas curiosidades em relação a remuneração de pilotos e co pilotos. Não consigo achar algo concreto sobre o assunto na internet, se puder me ajudar… Como é o pagamento desses profissionais (piloto e co piloto de linha aerea)? É um fixo mais horas voadas, ou apenas um fixo? Quantas horas por dia ou mês podem trabalhar? Como funciona no caso de horas extras? E as folgas, como funcionam? Você saberia me dizer em números esses valores?… São esses tipos de dúvidas que tenho!

    Agradeço desde já sua atenção!

    Abraços

  22. Raul Marinho disse, em 11 março, 2011 às 8:00 pm (Editar)

    Roberto,

    Conheço muito pouco a EACON, mas me parece uma boa escola. Entretanto, acho que o Aeroclube de São Paulo e melhor, especialmente o curso de navegação do PC, com o Titus, uma assumidade no assunto. Resumindo, recomendo o ASP, ate porque estudando lá vc vai ficar mais próximo da parte pratica da aviação.

    Quanto a remuneração, se vc quiser conhecer tudo em detalhes, procure o CBA (Código Brasileiro de Aeronáutica) no Google, mas em linhas gerais e o seguinte:
    -o salário e composto por um fixo + variável por horas voadas + adicional noturno + diárias (qdo o piloto fica fora da base)
    -existem limites mensais, trimestrais e anuais para o piloto voar, e a régua básica e 90h/mês.
    -em termos de valores, nesse post eu dou uma idéia.

  23. Gilmar Paiva disse, em 13 março, 2011 às 12:29 pm (Editar)

    Bom dia.

    O seu blog é muito interessante,eu gostaria de saber quando o cheque para PP pode ser feito?

    Obrigado.

  24. Raul Marinho disse, em 13 março, 2011 às 4:29 pm (Editar)

    Gilmar,

    Vc esta apto para checar o PP quando:

    1)Estiver com o CCF de 2a classe válido;
    2)Tiver sido aprovado na prova teórica há no máximo 2 anos;
    3)Tiver completado pelo menos 35 horas totais de voo, incluindo 10h de voo solo e 5h de voo solo em navegação com um percurso de no mínimo 150NM; e
    4)O chefe da instrução do aeroclube em que vc voa entender que vc tem proficiência suficiente para tal.

  25. Vanderson disse, em 15 março, 2011 às 6:48 pm (Editar)

    Boa noite.

    Raul sou PPA checado estou somando as horas p/ checar o PCA, me falaram que pode registar hrs de aeronave agricola de translado. Você sabe se isto procede e se proceder tenho algumas duvidas como: se a aeronave pode estar em posse da empresa ou tem que estar em nome de pessoa fisica coisas assim. Raul se poder esclarecer isto, facilitara muito minha situação.

  26. Raul Marinho disse, em 15 março, 2011 às 7:11 pm (Editar)

    Vanderson,

    Em principio, vc poderia pilotar um avião agrícola em vôo de traslado só com a licença de PP, sim – desde que, e obvio, vc não efetuasse um vôo de pulverização, ou IFR, ou noturno se vc não estiver habilitado para tal. Qto ao proprietário da acft, a questão não e se ele e PF ou PJ, mas se ela e de uma empresa de taxi aéreo ou não. Se for, só PC pilota. Se for de propriedade de uma PF ou de uma PJ “comum” (ex.: uma industria, uma agropecuária, etc), tudo bem um PP pilotar.

  27. Rogério Werneck Assis disse, em 16 março, 2011 às 7:39 am (Editar)

    Raul, o sr. está desenvolvendo um papel muito importante aqui nesse blog, está fazendo o que o Estado deveria fazer, a ANAC deveria disponiblizar alguém para nos atender on-line da mesma forma em que o sr. nos atende. Penso que se existisse essa figura por parte da ANAC , e recebendo um salário para isso, não nos atenderia com tanta presteza e dedicação; que o sr. o faz sem receber um tustão. Eu enviei um e-mail pra Brasilia pedindo a marcação do meu exame teórico antes do carnaval e até hoje não obtive nenhuma resposta. Fiz a solicitação com antecedencia pra comprar passagens aéreas mais baratas, mas até agora nenhuma resposta. Pergunta: É assim mesmo que marca-se a prova? Manda os documentos pro e-mail e aguarda a boa vontade alheia? Ou devo procurar saber se houve algum problema?

  28. Roberto Jr. disse, em 16 março, 2011 às 11:42 am (Editar)

    Raul
    Gostaria de saber se existem datas pré definidas para a banca de PPA, ou após concluir o curso posso marcar uma data? E a banca é presencial ou via internet?

    Grato;

  29. Raul Marinho disse, em 16 março, 2011 às 1:36 pm (Editar)

    Roberto,

    No posto da ANAC, o funcionário vai te oferecer possíveis datas para vc fazer a prova, geralmente com uns 15 dias de prazo. E a banca e online presencial (vc faz a prova num computador instalado numa sala da ANAC).

  30. cassiano disse, em 17 março, 2011 às 10:56 pm (Editar)

    Ola Raul,
    Como alguns ja fizeram, vou deixar aqui um simbolico agradecimento por ter a paciencia de explicar algumas coisas tão basicas da aviacao e que nao achamos as informaçoes de maneira clara nos sites disponiveis.
    Porem tambem vou deixar uma pergunta.
    gostaria de completar minhas horas de voo PP aqui no Brasil, mais ja na PC gostaria de fazer as horas nos estados unidos e checar aqui no Brasil, isso é possivel?

  31. Raul Marinho disse, em 18 março, 2011 às 10:17 am (Editar)

    Cassiano,

    E possível voar nos EUA e convalidar as horas no Brasil, mas e um processo mais complicado e demorado. O melhor seria vc tirar a carteira de PC nos EUA e convalidar a licença no Brasil.

  32. ROBERTO ROCHA disse, em 24 março, 2011 às 10:17 am (Editar)

    Gostaria de informar-me junto ao Raul, com conselho à parte, se um iniciante aos 41 anos pode sonhar ainda em ser piloto, ou ser piloto agrícola seria mais propenso?

  33. Raul Marinho disse, em 24 março, 2011 às 10:22 am (Editar)

    Roberto,

    Eu tenho 43 anos e acabei de checar o meu PC, se isso te diz alguma coisa…
    De qualquer maneira, para os 40+, a aviação geral (executiva, táxi, agrícola, etc) é mais indicada que a comercial (TAM, Gol, Azul, etc).

  34. Roberto Jr. disse, em 31 março, 2011 às 11:37 am (Editar)

    Olá Raul, bom dia! Seu Blog já me ajudou e muito!!!!

    Sobre um assunto tratado acima (24/02), restaram dúvidas…
    1º Para que eu cheque PC/IFR preciso ter um total de 150h de voo, dessas 150hs, 20hs de voo por instrumentos e mais 40 horas de simulador (para IFR) certo? Essas horas no simulador substituem quantas horas de voo?
    2º Para ter a licença de MLTE preciso de no minimo 15hs, então, se eu fizer 15hs no Seneca, contam 15hs de MLTE, 15hs de IFR e 15hs livre, restam então mais 5hs de IFR, que posso fazer derrepente em um C152 (se for mais em conta) para que eu tenha a licença de PC/IFR/MLTE?

    Obrigado!

  35. Roberto Jr. disse, em 31 março, 2011 às 1:28 pm (Editar)

    Desculpe, consegui as respostas na “sua experiência”.

    Obrigado!

  36. Raul Marinho disse, em 31 março, 2011 às 1:45 pm (Editar)

    Roberto:

    1)Para o cheque de PC/IFR, vc tem 3 opções na prática:
    I)Não fazer simulador e voar 40h IFR em avião; ou
    II)Fazer 25h de simulador BATD e voar 30h IFR em avião; ou
    III)Fazer 25h de simulador AATD e voar 20h IFR em avião.
    Se vc quiser saber mais sobre simuladores, acesse esse link: http://www2.anac.gov.br/simulador/
    Obs.: As 25h citadas são os requisitos mínimos do RBHA-61. As escolas possuem cursos de simulador que, geralmente, são mais extensos que isso. A EJ, por exemplo, tem um curso de 30h; já o ASP, um de 43h.

    2)Sim, é isso mesmo.

15 comments

  1. marcos
    4 anos ago

    Opa tudo bem,dizem que nesse ano 2014,não vai ser mais possivel checar PC voando particular msm tendo mais que 200hrs,sera que isso vai tornar regulamento.

    • Raul Marinho
      4 anos ago

      Não procede. Isso nem está em cogitação na GCEP/ANAC neste momento.

  2. ROBERTO ROCHA
    5 anos ago

    Sobre o novo RBAC-61, para se fazer a prova teórica de PPA, somente frequentando uma escola homologada, ou ainda pode se pagar a prova e estudar sozinho? Com a mudança, houve alguma burocracia a menos, no aguardo.

    ROBERTO ROCHA

    25/06/2012 em 8:0

  3. ROBERTO ROCHA
    6 anos ago

    Para 42 anos, mercado absorver, seria melhor asas rotativas ou fixas? Claro, admirando as duas opções e gostando. No aguardo

    • Raul Marinho
      6 anos ago

      O melhor para os quarentões é a aviação geral, se avião ou helicóptero é o de menos. O ponto é que, hoje, em função da demanda do pré-sal, a asa rotativa está demandando mais. Logo, ser PCH seria mais conveniente no presente momento do que ser PCA.

  4. Ricardo Cosentino
    6 anos ago

    Gostaría de saber qual a maneira de conseguir emprego mais rápido, checando MLTE/IFR, ou fazendo CAVAG? Abraços!

  5. ROBERTO ROCHA
    6 anos ago

    Tenho uma proposta para fazer o PP na Argentina, através de uma amizade na área, seria muito complicado depois para convalidar as horas aqui no Brasil? Teria que fazer alguma prova novamente aqui no Brasil? Lá se faz a parte teórica acompanhada da parte prática, responde-se depois 80 perguntas, 70 dias para concluir tudo, estou me interessando ou me aconselha fazer tudo aqui mesmo? Quero dar
    continuidade ao PC/IFR, indique-me por exemplo, tenho duas escolas mencionadas e de estrutura, EJ ESCOLA DE AERONÁTUICA e AEROCLUBE DE SP, CAMPO DE MARTE, essa última com um preço de custo total de curso mais acessível. Pergunto-lhe se voar desde o PP até PC num Seneca, Tupi, Cherokee, seria mais válido do que ser até instrutor e ter acumulado 500 horas de paulistinha ou Aeroboero? Por ter 41 anos, preciso ganhar tempo, daí me oriente por onde começar, bem como na EJ tem até intensivo de 45 dias teórico, fico no aguardo.
    Fortaleza-CE

    • Raul Marinho
      6 anos ago

      Roberto,

      Os processos de convalidação são demorados (levam cerca de 6 meses), e vc tem que fazer uma prova de regulamentos na ANAC, além de um novo cheque prático no Brasil. Vale a pena? Não sei, depende da oferta que vc tem lá fora, das opções que vc tem aqui no Brasil… Na minha opinião, se a vantagem for muito grande, pode vale a pena. Mas lembre-se que, estudando no exterior, vc estará totalmente desenturmado quando retornar, e isso pode te atrapalhar para conseguir uma colocação no mercado.

      Quanto à comparação EJ x ASP, tem um post exatamente sobre isso aqui: http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/05/12/asp-x-ej/ .

      Não entendi sua pergunta “Pergunto-lhe se voar desde o PP até PC num Seneca, Tupi, Cherokee, seria mais válido do que ser até instrutor e ter acumulado 500 horas de paulistinha ou Aeroboero?”. Qual sua dúvida, exatamente?

      Sobre como começar aos 41… Bem, eu comecei exatamente com essa idade. leia os posts do meu PP e PC, que vc começa a se orientar.

      E um último conselho: se vc tem pressa, faça as coisas com calma. Sair quebrando tudo só vai te atrasar ainda mais.

      • ROBERTO ROCHA
        6 anos ago

        Tenho muito a agradecer às suas orientações, a dúvida em relação ao acumulo de horas seria o seguinte: se desde o PP ou PC fizesse num Seneca, tupi, Cherokee, seria mais interessante do que ter 500h de Paulistinha ou aeroboero, isso sendo acumulado no decorrer do curso até ingressando na carreira de instrutor?

      • Raul Marinho
        6 anos ago

        Roberto,

        Nao faz diferença a aeronave que vc voar.

        Agora uma questão de ordem:
        Esta seção de comentários esta fechada. Nao postem mais comentários aqui, por favor. Utilizem a seção de comentários os pista antigos. Os comentários daqui serão delegados.
        Tks.

  6. Raul Marinho
    6 anos ago

    ATENÇÃO: A SEÇÃO DE COMENTÁRIOS DESTE POST ESTÁ FECHADA. ESCREVA SEU COMENTÁRIO NA PÁGINA http://paraserpiloto.wordpress.com/comentarios-dos-posts-antigos/ .

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