Segue abaixo o texto original do post:

A maioria das pessoas, quando pensa na palavra “piloto” (da aviação, bem entendido), tem em mente o sujeito que fica na cabine do jato de linha aérea (ex. TAM, Gol, Webjet, etc). Mas embora essa pessoa seja, de fato, um piloto, existem muitas outras possibilidades na aviação que nem todo mundo conhece. Vamos explicá-las neste post.

Piloto civil X militar X “para-militar”

Uma primeira divisão importante é entre os pilotos civis, que serão detalhadamente explicados mais a frente, e os militares (Aeronáutica, Marinha e Exército) e “para-militares” (pilotos da Polícia Militar, Civil, e Federal), que serão rapidamente comentados a seguir.

Um piloto militar é um oficial das Forças Armadas, um profissional que possui uma formação totalmente diferente da dos civis: eles estudaram em academias militares, geralmente pilotam aeronaves de uso militar (caças, bombardeiros, aviões de transporte de tropas, helicópteros de ataque, etc), ou eventualmente civil (ex.: Airbus presidencial, helicópteros Esquilo da Marinha, etc), e não seguem a regulamentação da ANAC. Já os pilotos “para-militares” seguem a regulamentação da aviação civil (ANAC), mesmo os da Polícia Militar, e a única diferença destes para os pilotos civis é o seu regime de trabalho, coerente com a organização a que pertençam.

Piloto de cia aérea

Na cabine dos aviões de companhia aérea, encontram-se geralmente duas pessoas: o comandante da aeronave e o copiloto – ambos profissionais com habilitação de piloto, sendo que o comandante obrigatoriamente tem que ser PLA (Piloto de Linha Aérea), e o copiloto pode ser PC (Piloto Comercial). O comandante é o chefe, a autoridade máxima a bordo, mas não é necessariamente ele que pilota o avião – na verdade, na maior parte das vezes é o copiloto quem pilota, e o comandante o supervisiona. Em aeronaves mais antigas (ex. Boeing 727), existe a figura do engenheiro de vôo, que seria o 3º tripulante a ocupar a cabine, e em vôos internacionais muito longos também pode haver um terceiro piloto para assumir parte de vôo em revezamento com os outros dois condutores da aeronave. Antigamente, as cabines eram tripuladas também pelo mecânico de vôo e pelo navegador, mas essas funções estão atualmente extintas.

Podemos subdividir os pilotos de cia aérea em 3 sub-classes, a seguir apresentadas, com uma estimativa aproximada dos respectivos salários médios:

A)Piloto de linha internacional: são os profissionais que conduzem os grandes jatos (geralmente, Boeing 747/767/777, Airbus A330/340, etc) por enormes distâncias, para outros países. É o topo da  cadeia alimentar da aviação. Estimativa de salários médios:

Comandante: R$22mil

Copiloto: R$15mil

B)Piloto de linha doméstica: conduzindo jatos menores que os das linhas internacionais (geralmente Boeing 737 e Airbus A319/320/321), são os profissionais que atuam nas pontes aéreas e nos vôos nacionais. Estimativa de salários médios:

Comandante: R$15mil

Copiloto: R$9mil

C)Piloto de linha regional: são os profissionais que operam uma variada gama de aeronaves, desde os mesmos Boeings 737 ou Airbus A319/320/321 das linhas domésticas, quanto os jatos da Embraer (E190/195 ou ERJ 135/145), os bi-turbo-hélices ATR, Brasília, Bandeirante, Let-410, etc, até o mono-turbo-hélice Caravan. Geralmente, esses pilotos fazem rotas mais curtas, operando em aeroportos menores. Estimativa de salários médios:

Comandante: R$12mil a R$6mil

Copiloto: R$8mil a R$4mil

Existe, ainda, o piloto de cargueiro, que pode ser internacional ou doméstico. Essa categoria fica num meio termo entre o piloto de companhia aérea e de táxi aéreo, já que opera aeronaves parecidas com o primeiro caso (porém, mais antigas, como os MD-11, Boeing 727, etc), mas as empresas estão mais próximas às de táxi. Em alguns casos, uma mesma companhia tem um segmento de passageiros e um de carga, o que faz com que estes pilotos sejam parecidos com os de linha aérea; noutros, trata-se de empresa com um único avião, existe muita variação no segmento, assim como na remuneração.

Piloto da aviação geral

Basicamente, tudo o que não é linha aérea nem militar, é aviação geral. Nessa categoria, entra também a asa rotativa (helicópteros). A seguir, as principais sub-classes dessa aviação:

Táxi aéreo

A operação dos táxis aéreos é regulamentada pela ANAC como transporte aéreo não regular, embora também exista o “táxi aéreo pirata” (proprietários de aeronaves que as alugam informalmente). Para aeronaves com mais de 10 assentos, é obrigatório que o piloto seja PLA, e no restante, basta ser PC. Existe a categoria dos “maloteiros” para designar os táxis especializados em encomendas e pequenas cargas (malotes), para diferenciar dos táxis que transportam passageiros. Na asa móvel, existe a operação em plataformas petrolíferas, o segmento que mais cresce na sub-classe. Existe uma grande variação de aeronaves nos táxis aéreos, desde o Cirrus até o Legacy na asa fixa, ou desde o Robinson-22 até o Sikorsky S-92 na asa móvel, por isso também é muito grande a variação na remuneração. Em todo caso, segue abaixo uma estimativa:

Asa fixa:

– Aviões pequenos a pistão (somente comando): R$3mil a R$5mil

– Turbo-hélices e jatos: R$4mil a R$10mil (copilotos) e R$6mil a R$15mil (comando)

Helicópteros:

– Pequeno porte (repórter aéreo, vigilância, manutenção de rede elétrica, etc): R$3mil a R$5mil

– Médio porte (transporte de passageiros): R$5mil a R$15mil

– Plataformas de petróleo (regime 15 X 15): R$15mil (comando) e R$10mil (copilotos).

Aviação Executiva

Este segmento é o de proprietários de aeronaves, sejam eles pessoas físicas ou empresas de qualquer ramo que não da aviação (por exemplo: um banco que possui um avião). Nesse grupo, incluem-se os proprietários que também são pilotos, geralmente voando pequenas aeronaves em voos visuais (os preferidos são os Cirrus na asa fixa e o Robinson 44 na móvel). Na aviação executiva profissional, os principais segmentos são os seguintes:

– Proprietários rurais que contratam pilotos (geralmente, somente comandantes) para operar pequenos mono ou bimotores a pistão (Cessna 172/182/206, Embraer Tupi/Corisco, Piper Seneca, Beech Bonanza e Baron, etc) ou Caravan em pistas de terra em suas fazendas – os grandes fazendeiros voam de King Air (turbo-hélice). Também podem ser garimpeiros ou negociantes de ouro e pedras preciosas. Esses pilotos ganham entre R$2mil e R$5mil (ou cerca de R$10mil, no caso dos pilotos de King Air).

– Profissionais liberais (principalmente advogados) e médios empresários com negócios em locais não atendidos pela aviação comercial. Esse público voa de Cirrus, Pilatus, pequenos bimotores a pistão ou turbo-hélice, e pequenos jatos (LearJet, Citation, Hawker, etc). Um piloto deste sub-segmento ganha entre R$4mil e R$15mil.

– Grandes empresários e executivos de grandes empresas – o topo da cadeia alimentar da aviação executiva. Existe um banco que possui um BBJ (Boeing Business Jet, um 737 modificado) que, segundo consta, paga R$30mil mensais para seu comandante. Mas a maioria dos pilotos deste segmento pilota os jatos Embraer Legacy, Bombardier Challenger, Dassault Falcon, e outros de médio porte, e ganham entre R$12mil e R$20mil (comando) – copilotos entre R$8mil e R$15mil..

Agrícola

Devido ao fato de voar em baixa altura e devagar, além do problema dos produtos químicos que carrega, nocivos tanto ao avião quanto ao piloto, a aviação agrícola é a mais perigosa de todas. Além disso, o piloto agrícola geralmente trabalha em localidades afastadas dos grandes centros, o que nem todo mundo gosta. Por isso, este é um dos segmentos mais rentáveis da aviação geral, e não são raros os casos de pilotos que ganham mais de R$100mil por safra. Além disso, a aviação agrícola permite que o piloto se estabeleça como proprietário do avião que pilota (um avião agrícola usado custa na casa dos R$300mil), o que aumenta ainda mais seus ganhos. E para quem gosta da vida no campo, é um prato cheio.

Instrução

A profissão de instrutor de vôo no Brasil é exercida, na maioria das vezes, por pilotos recém habilitados, como forma de ganhar experiência para poder entrar numa companhia aérea. É um contra-senso, já que seria de se esperar que os mais experientes fossem os mestres, mas infelizmente é assim que a coisa funciona atualmente, devido à maneira como a instrução foi estruturada no Brasil (aeroclubes pobres, subsídio zero, equipamentos obsoletos, etc). Os instrutores trabalham muito (às vezes, estourando o limite regulamentar de 85 horas mensais), voam aviões velhos (muitos aeroclubes ainda possuem Paulistinhas da década de 1940), e ganham muito pouco – cerca de R$2mil/mês, geralmente sem registro, e dependendo das horas voadas no mês. Instrutores de vôo por instrumentos (IFR) e de aviões multimotores ganham o dobro disso, e instrutores de aviões sofisticados (jatos e turbi-hélices) ganham mais que os pilotos regulares desses equipamentos, mas estes são casos excepcionais.

Outras atividades:

Reboque de planador

Embora necessite de uma licença especial da ANAC, o piloto rebocador de planador é, geralmente, um piloto de planador que reveza com outros na função, e nem sempre são remunerados – muitas vezes fazem parte de clubes de planadores, composto por praticantes amadores. Quando atuam de maneira profissional, eles dividem o valor cobrado por um vôo de instrução ou panorâmico com o piloto do planador, ou seja, trata-se de um “bico”.

Lançamento de paraquedistas

Também necessitando de licença especial da ANAC, o piloto lançador de paraquedistas também é um profissional que geralmente realiza a atividade como um “bico”. Mas, ao contrário daqueles, este é pago em todas as vezes que pilota, portanto não é uma atividade amadora.

Puxador de faixa

Outra atividade realizada como “bico” por pilotos comerciais, só que sem a necessidade de licença especial da ANAC. Muito ativo no verão, principalmente no litoral, o puxador de faixa ganha um pouco mais que um instrutor de vôo, mas as empresas do ramo costumam escolher os pilotos mais experientes para a função, pois o vôo é realizado a baixa altura, e muito devagar.

Piloto de ensaio

Também requer licença especial da ANAC, só que a mais complexa de todas. Trata-se de uma atividade pouco demandada, já que somente a indústria aeronáutica  demanda este tipo de profissional. Todavia, um piloto de ensaios de vôo ganha mais que um  comandante de linha aérea, e são os profissionais mais experientes do mercado.

161 comments

  1. Alexsandro Leal
    4 meses ago

    Boa noite Raul, pode me tirar umas dúvidas? Bom, estou com 19 anos e estava com plano de ser piloto agrícola, e para isso, fazer um curso de manutenção de aeronave na EEAr Tanto para poder juntar dinheiro para minha formação de piloto, quanto para ser militar, que sempre curti bastante, Além de que eu poderia inspecionar a aeronave mais detalhadamente. Agora estou muito interessado em ser piloto da Emirates. Ter formação em mecânica de aeronave, conta no currículo para piloto? Se eu conseguir todas essas exigências que a Emirates tem, de horas de vôo, ingles e tudo, ainda assim é extremamente difícil entrar nessa companhia? Acha viável eu planejar minha vida e investimentos focados para a Emirates? Na verdade, a pergunta mais correta acho seria: Para juntar dinheiro, vale mais a pena ser piloto agrícola, ou ser piloto da Emirates? considerando todo o tempo e gastos que vou ter para alcançar estes objetivos…

    • Raul Marinho
      4 meses ago

      Para ser “piloto da Emirates” vc precisará, antes, se piloto em uma companhia aérea brasileira – Latam, Gol, Azul, etc. E, para tal, vc precisará, antes, se formar Piloto Comercial (PC) – que é o mesmo requisito do Piloto Agrícola. Então, antes de pensar em Emirates ou na aviação agrícola, acho que vc deveria se focar nos requisitos para ser PC, que já é um desafio e tanto. Leia isso: http://paraserpiloto.com/conteudos/e-book-como-tirar-breve-e-quanto-isso-vai-custar/

  2. Paulo Cesar Seron
    5 meses ago

    Prezado Raul, elaborei recentemente uma planilha para calcular o custo operacional de uma empresa aérea com uma única aeronave. A maioria dos dados consegui na internet com uma certa facilidade – custo da aeronave, taxas pagas ao DAC, consumo e custo do combustível, salário de comandante e co-piloto, etc. No entanto, há um item para o qual não consegui nenhuma referência. Trata-se dos custos com seguro. Você pode me informar alguma coisa sobre isto, ou me colocar em contato com alguma pesso que possa me dar uma idéia destes valores? Muito obrigado pela atenção e parabéns pelo seu esclarecedor site !

    • Raul Marinho
      5 meses ago

      Infelizmente, Paulo, não tenho como lhe ajudar nisso.

  3. thales
    12 meses ago

    Olá Raul, acompanho seu blog e você está de parabéns! por favor gostaria que me esclarecesse uma dúvida, meu sonho sempre foi ser piloto porém tenho Aerosinusobaropatia (dores nos seios da face devido a pressão da aeronave). Por favor, você poderia me dar conselhos de como tratar essa doença ou supera-lá pois não desistirei do meu sonho. Obrigado! aguardo retorno
    Thales

  4. Matheus Rodrigues
    1 ano ago

    Oi Raul, tenho uma grande vontade em seguir a carreira de piloto, más existe várias dúvidas que as fezes mexem com minha cabeça, a poucos dias eu olhei em uma faculdade e lá tinha o curso de piloto de aeronaves, você sabe informar se esse curso, tem alguma coisa em seguir a carreira de piloto??
    Estarei no aguardando a resposta…

  5. ariadne
    1 ano ago

    Raul, sou mulher e tenho 24 anos vou fazer um curso de piloto no aeroclube de são josé dos campos, acha que pelo meu sexo e pela minha idade implica em algo?

    • Raul Marinho
      1 ano ago

      Pela idade, ok. Pelo sexo (ou “gênero”), sou obrigado a lhe informar que existe preconceito, infelizmente.

      • ariadne
        1 ano ago

        não vale a pena eu fazer o curso? mesmo com o preconceito? disso eu já sabia :/ más eu amo avião sou engenheira aeroespacial e adoraria pilotar…

        • Raul Marinho
          1 ano ago

          Não estou dizendo isto. Há diversas mulheres de sucesso na aviação! Mas vc perguntou se enfrentaria dificuldades pelo fato de ser mulher…

          • ariadne
            1 ano ago

            sim, já imaginava algo do tipo, más, estou disposta a seguir na aviação!!! muito obrigada!!!! qualquer dúvidas a respeito os processos te procuro novamente rs

            • liagaubert@gmail.com
              8 meses ago

              Ariadne, vá em frente e mostre a sua competência. Já viajei num Airbus A320 da TAP (Brasil – Portugal) com a comandante Teresa. O voo foi um espetáculo de delicadeza e competência aéreas. Na chegada todos aplaudiram o pouso super suave. Diga-se de passagem que tenho fobia de aviões, mas a viagem foi maravilhosa! A mulheres fazem tudo com capricho e perfeição. Parabéns pela sua coragem.

    • Nathalie Porto
      9 meses ago

      Ariadne, se é o que você realmente quer siga em frente. Preconceito, como o Raul falou existe, mas isso é em qualquer área e na aviação não é diferente, porém se você se dedicar e for profissional, com certeza conseguirá seu lugar no mercado.

      Hoje em dia temos mulheres pilotando em todas as áreas, inclusive aviação agrícola.

      Acesse http://www.mulheresnaviacao.com.br e veja histórias das mulheres que voam.

  6. carlos
    1 ano ago

    Oi Raul!

    Em um trecho da materia voce diz o seguinte:

    “O comandante obrigatoriamente tem que ser PLA (Piloto de Linha Aérea), e o copiloto pode ser PC (Piloto Comercial). O comandante é o chefe, a autoridade máxima a bordo, mas não é necessariamente ele que pilota o avião – na verdade, na maior parte das vezes é o copiloto quem pilota, e o comandante o supervisiona.”

    Sendo assim se eu fizer o curso de piloto privado e piloto comercial tenho alguma chance de pilotar um aviao de grande porto (azul tam gol) claro sendo supervisionado pelo comandante. Existe mais alguma exigencia para poder pilotar avioes de grande porte: boing airbus etc? O piloto comercial trabalhando em companhias aereas pode fazer voos internacionais?

    Parabens pelo blog

  7. Lucas Souza Da Silva
    1 ano ago

    Se eu trabalhar na FAB e tira o breve fora de lá pode pilotar os aviões de lá?

    • Raul Marinho
      1 ano ago

      Negativo. Só quem se forma oficial aviador na FAB é que pode.

  8. Miqueias Silva
    1 ano ago

    Boa tarde, estou com uma duvida… o risco de tirar a PLA e depois ñ conseguir emprego em uma compania aerea para pilotar os grandes jatos como (Boeing 747/767/777, Airbus A330/340, etc)é grande?pq o meu maior medo é investir tanto dinheiro nas carteiras para fazer o q gosto e depois ñ conseguir o q eu busquei pra mim.

    • Raul Marinho
      1 ano ago

      Acho que vc precisa entender melhor como funciona o mercado de trabalho para pilotos… Explore mais o blog.

  9. Paulo
    1 ano ago

    Boa tarde Raul, e no caso do piloto civil, após checar multi, ifr, etc, querer servir militarmente, á essa possibilidade ou só é possível a transição do militar para o civil ?

    • Raul Marinho
      1 ano ago

      Para ser piloto da FAB, só cursando a AFA.

  10. matheus
    2 anos ago

    Estou com uma duvida…Gostaria de saber oq os pilotos da fab com avioes de peimeira linha(jatos) fazem…

    • Raul Marinho
      2 anos ago

      Operações militares.

  11. lucas tamanini
    2 anos ago

    ola eu quero ser piloto más n tenho dinheiro se eu passar em em concurso e for pela AFA depois que eu acabar o curso posso parar de ser militar e me tornar um piloto privado

    • Raul Marinho
      2 anos ago

      Pode, mas tem que indenizar a FAB pela sua formação.

  12. luiz
    2 anos ago

    ola. gostaria de saber se o curso de ciências aeronáuticas e uma boa para se tornar piloto?e qual seria a nota que e preciso tira no enem para conseguir entra na faculdade? E se voce souber, qual seria o investimento, e a cidade ou estado que mais contrata no ramo

    obrigado

    • Raul Marinho
      2 anos ago

      gostaria de saber se o curso de ciências aeronáuticas e uma boa para se tornar piloto?
      =>O curso de Ciências Aeronáuticas é uma boa para se tornar bacharel em Ciências Aeronáuticas… Para ser piloto, vc tem que aprender a voar, e isso quem faz são os aeroclubes e escolas de aviação.

      e qual seria a nota que e preciso tira no enem para conseguir entra na faculdade?
      =>Não existe faculdade de C.A. civil pública.

      E se voce souber, qual seria o investimento, e a cidade ou estado que mais contrata no ramo
      =>Está tudo no blog…

    • Bruno Oliveira
      2 anos ago

      Conheço um copila da TAM que no dia de sua contratação, a mulher do RH, passou o dedo na palavra “formado” e disse “no fundo por isso que te contratamos”.

  13. Pedro Rasteli
    2 anos ago

    O que faço quando concluir o ensino médio?

    • raulmarinho
      2 anos ago

      ???

  14. Mariana
    2 anos ago

    O primo do meu namorado é piloto, mas está com dificuldade de encontrar lugares que contratem. Alguém pode ajudar ?

  15. luis gustavo sendrete nunes
    2 anos ago

    voce mencionou sobre PLA oque significa essa sigla?

    • raulmarinho
      2 anos ago

      Piloto de Linha Aérea

  16. Jorge
    2 anos ago

    Raul, obrigado por esse artigo, achei muito esclarecedor, não achei muitas informações sobre isso, encontrei esse site hoje e esta sendo muito útil, bom, tenho 17 anos e vou terminar o ensino médio esse ano, qual seria a idade que você recomendaria para adentrar na área, pois tenho um amigo que cursa isso e me deu a dica que e entre 18 e 20 anos, gostaria de saber sua opinião, agradeço desde já.

    • raulmarinho
      2 anos ago

      A partir dos 17,5 anos, a idade em que vc tiver condições financeiras para custear sua formação.

      • Jorge
        2 anos ago

        Muito obrigado mais uma vez, assim que terminar o ensino médio já vou buscar uma maneira de financiar o curso, mas pretendo começar o quanto antes

  17. Boa tarde Raul! Meu nome é Luís Fernando, tenho 25 anos e sou morador de Goiânia – GO , e gostaria de saber quanto (mais ou menos no total) eu teria que investir para obter a licença de Piloto Privado. Uma vez que eu já tenha a habilitação, por essas redondezas, o que você aconselha para trabalhar como piloto sem ser Instrutor? Observei que a remuneração para a parte de instrutor não é muito compensativa, porém eu faria por completa paixão, se caso ser Instrutor fosse meu primeiro passo para o aperfeiçoamento e experiência. Mas gostaria mesmo de saber se existe alguma vertente/variação de profissão com apenas a habilitação PP onde poderiamos iniciar uma vida com uma remuneração melhor. Desde já agradeço MUITO a atenção. Um grande abraço!!!!

  18. Ariel
    2 anos ago

    Raul, meu filho tem 16 anos quando ele pode começar a estudar para ser piloto.

  19. lucinete
    2 anos ago

    Raul pretendo fazer ciências aeronaves a distancia o que você acha mim da uma dica

    • raulmarinho
      2 anos ago

      Não sei se vc receberia bem uma dica minha…

  20. Angélica
    2 anos ago

    Boa tarde, Raul! Antes de mais nada, parabéns pepelos artigos tem me ajudado muito. Gostaria de saber sua opinião a respeito de ser INVA. Depois de formado a forma mais prática de acumular horas de vôo é como instrutor em aeroclubes, já se sabe que o salário não é lá essas coisas e objetivo mesmo é acumular horas
    . Porém, dá pra sobreviver com o salário de instrutor ou precisarei trabalhar de outra coisa nesse periodo? E é muito difícil ser contratado para trabalhar em aeroclubes?
    Fico no aguardo,
    Abraços!

    • raulmarinho
      2 anos ago

      Depende muito… Mas, em geral, os INVAs que atuam para “fazer hora” são muito mal remunerados – muito mesmo! Em alguns lugares, o cara ganha menos que uma faxineira, e fica à disposição em tempo integral, ou seja: não dá para ter outro emprego. E também não está fácil conseguir emprego, uma vez que a instrução está enfrentando uma severa crise.

      • Angélica
        2 anos ago

        Mas considerando o fato de que é mal remunerado e que a maioria dos instrutores só ficam por um tempo para acumular horas, o rodízio então poderia facilitar a entrada em um aeroclubes como Inva, não? A minha maior preocupação é depois de chegar PC não conseguir algum trabalho regular para obter mais horas de vôo.

        • raulmarinho
          2 anos ago

          Pois é, mas e se a demanda nos aeroclubes cair radicalmente (que é o que está acontecendo)? Aí quem vai contratar INVA?

          • Angélica
            2 anos ago

            Então a única alternativa seria continuar pagando pelas hora?

            • raulmarinho
              2 anos ago

              Não, vc tem várias opções na aviação geral. E mesmo na instrução, as possibilidades ficam mais difíceis, mas não impossíveis.

  21. Fábio Rocha
    2 anos ago

    Eu tenho 16 anos não sou do Brasil mais pretendo estudar no Brasil (Piloto Militar) e estudo 10º ano e para o proximo ano (11º) vou escolher a Via Tecnica onde pretendo escolher a engenharia mecanica, queria saber se ajuda para ser piloto militar

    • raulmarinho
      2 anos ago

      O problema é que a FAB só aceita brasileiros natos ou naturalizados.

  22. davi menezes
    2 anos ago

    Raul,eu tenho que fazer uma faculdade pra ser piloto

    • raulmarinho
      2 anos ago

      no

  23. por favor tenho um filho que quer ser piloto poderia me dar alguma sugestão sobre aero clubes,para que ele faça o curso.obrigada.

  24. Isaura Campos
    2 anos ago

    Olá eu sou a Isaura tenho 16 anos vou entrar no 1° ano do ensino médio ,sonho em ser piloto
    e preciso saber qual o curso que eu tenho de tirar no ensino médio para seguir o ramo da pilotagemm ( computação aeronautica ) .bjs

    • raulmarinho
      2 anos ago

      Nenhum, vc só precisa do Ensino Médio “comum”. E “computação aeronautica” não existe.

    • Arthur Oliveira
      2 anos ago

      Faça o concurso para a Epcar( Escola preparatória de Cadetes do Ar) que será disponível para mulheres em 2016, ou espere concluir o ensino médio e faça a Academia da Força Aérea (AFA). É uma linda carreira militar e receberá dinheiro para estudar.

  25. Luciano Barreto
    3 anos ago

    Olá Raul, boa tarde, meu nome é Luciano Barreto, tenho 41 anos, estou matriculado no Aeroclube de Resende para voar e fiz meu PPA. Estou pra marcar a prova de pp da Anac, e gostaria de saber se aqui no Rio de Janeiro, existe alguma escola que forme pilotos lançadores de paraquedas, duração e valor aproximado do curso e seu tempo de duração. Obrigado!

    • Raul Marinho
      3 anos ago

      Tem algum clube de PQD aí? Pq, geralmente, são os clubes de PQDs que dão os cursos de LPQDs.

  26. Vinicius Macedo
    3 anos ago

    Raul parabéns e muito obrigado pelo site realmente muito explicativo aqui fiquei sabendo de vária coisas que nem sequer passaram pela minha cabeça não encontrei nada de bom nos outros sites.

  27. Wenio Teixeira
    3 anos ago

    Olá Raul Marinho! Como tantos outros, devo aproveitar a oportunidade de parabenizá-lo pelos excelentes artigos e pedir uma opinião. Tenho 22 anos e estou concluindo o ultimo ano na Graduação em Direito, porém aviação é um sonho.
    Seria melhor, visando a carreira, especializar em helicópteros ou aviões?
    Quanto ao investimento, aconselharia fazer uma faculdade de Aviação Civil (com custo total equivalente a 50 mil somente em mensalidades) ou um curso numa Escola de Aviação investindo os recursos em horas práticas?

    • Guilherme Assumpção
      3 anos ago

      Olá Raul, tudo bem? Tenho 20 anos e estou no quinto período de direito mas não estou muito otimista com o curso. Desde sempre sonhei em seguir alguma carreira ligada a aviação comercial e vi na faculdade de ciências aeronáuticas (na estácio de sá/RJ) uma oportunidade para iniciar os estudos em geral voltando especificamente para essa área. Minhas dúvidas são: as carreiras no exterior para a aviação comercial são comuns para formados no brasil? Vale a pena investir em uma faculdade privada ou é melhor buscar meu objetivo através de outros meios? O mercado da aviação comercial é bem visto no futuro? E, por fim, quanto tempo depois de formado, poderei chegar ao nível de piloto de voos internacionais (20, 30 anos) com um esforço normal na profissão? Obrigado desde já

      • Raul Marinho
        3 anos ago

        as carreiras no exterior para a aviação comercial são comuns para formados no brasil?
        R: Com a alta demanda por pilotos na Ásia e no Oriente Médio, há muitos pilotos brasileiros voando lá, sim. Só que tem um problema: essas companhias só querem contratar quem já está voando como comandante em linha aérea no Brasil, e chegar até aí é que é a grande dificuldade…

        Vale a pena investir em uma faculdade privada ou é melhor buscar meu objetivo através de outros meios?
        R: Eu, se fosse vc, concluiria o seu curso de Direito e faria a formação de piloto em aeroclube/escola. Vc economizaria tempo, dinheiro, e teria um plano B para o caso de a carreira de piloto nnao ir bem.

        O mercado da aviação comercial é bem visto no futuro?
        R: Se vc ler os estudos da Boeing/Airbus/Embraer, vai achar que o mercado é extremamente promissor… Mas dependendo com quem vc converse que esteja trabalhando na aviação hj, vai colher opiniões bem diferentes.

        E, por fim, quanto tempo depois de formado, poderei chegar ao nível de piloto de voos internacionais (20, 30 anos) com um esforço normal na profissão?
        R; Cara, isso depende tanto de tanta coisa diferente… Mas vamos imaginar que, após formado, vc passe uns 3 anos na av.geral/instrução até ser contratado por uma cia aérea. Aí, mais uns 3-5 anos como copila até chegar a comandante, e uns 2 anos em comando para adquirir horas e tempo para ser aprovado numa seleção de uma Emirates da vida. Ou seja: se tudo der muito certo, entre 8-10 anos vc já poderá estar se mudando para Dubai.

  28. Felipe
    3 anos ago

    Tenho 15 anos e sonho me tornar um piloto profissional. Estou cursando o segundo ano do ensino médio e ano que vem eu já formo, tendo apenas 16 anos. Gostaria de saber se isso é uma vantagem para mim ou terei que esperar um tempinho para trabalhar em busca da minha carreira.
    Também gostaria de saber o que devo estudar, se tem alguma faculdade ou é só o curso de pilotagem.

    • Raul Marinho
      3 anos ago

      Vc pode iniciar sua formação já aos 16 anos, mas para voar, só depois dos 18. E, sim, há faculdades de aviação no Brasil. Pesquise no blog que vc encontra bastante informação.

  29. Dani Cunha
    3 anos ago

    olá Raul, esse ano irei ingressar na graduação de Ciências aeronáuticas pela FUMEC, e um dos meus objetivos e sonho, é me tornar uma Piloto da AERONÁUTICA – FORÇA AÉREA BRASILEIRA. Mas surgiu algumas dúvidas relacionadas…
    — Para eu me tornar uma Piloto da Força Aérea Brasileira, eu posso entrar graduada???
    — A graduação consequentemente eliminará matérias na formação dentro da Academia???
    Obrigada, Bom Dia :)

    • Raul Marinho
      3 anos ago

      Não, Dani, se vc quer ser piloto da FAB, tem que cursar a AFA, que não dá “desconto” para quem possui alguma outra graduação.

      • Dani Cunha
        3 anos ago

        Ok, obrigada, mas como observei em alguns comentário anteriores, a graduação poderá me dar vantagens na seleção. Mas não vai mudar nada, terei que ver todas as matérias novamente… O bom de ver tudo novamente é que, vai ser mais “ fácil ´´ teoricamente para mim. Você concorda com o meu ponto de vista Raul? ou estou errada? Obrigada

        • Raul Marinho
          3 anos ago

          Na minha modesta opinião, completamente equivocada. O curso de CA da FUMEC não tem nada a ver com o curso da AFA… Vc aproveitaria melhor o seu tempo se estudasse mais para garantir o ingresso na AFA, coisa que não é fácil.

          • Dani Cunha
            3 anos ago

            Obrigada Raul pela atenção, vc me ajudou muito… Sucesso na vida… Bom Dia

  30. kent davidge
    3 anos ago

    Olá, eu gostaria de saber: tendo todo o dinheiro necessário -cerca de 80 mil reais- para formação de PP, PC e, ainda, instrutor. Em quanto tempo eu consigo me formar nessas três áreas? Eu sei que vc não pode dar um tempo padrão, mas me diga em média quanto tempo, se eu já tiver os 80 mil reais.

    • Raul Marinho
      3 anos ago

      Supondo que vc tenha toda a grana, que vc não tome pau nos cursos e nas bancas, que vc voe numa escola com escala folgada, que não aconteça nada de muito extraordinário no meio do caminho (meteorologia enlouquecida, aviões quebrados, falta de instrutor, etc.), e que a ANAC não demore demais nas análises de cheques, ou para colocar teu nome na lista de aprovados nos cursos obrigatórios, eu diria que dá para fazer tudo em 2-2,5 anos.

  31. thiago
    3 anos ago

    ola raul então eu fui dispensado do cpor eu tenho chance dee ir na junta militar e pedir renovação para seguir outra carreira militar ?

    • Raul Marinho
      3 anos ago

      ???

    • Luiz Felipe
      3 anos ago

      Aluno de CPOR não pode fazer curso de aviação do Exército. Para fazer o curso de aviação, seja no Exército, Marinha ou Força cial de carreira. Para isso é necessário estudar em uma das instituições de formação de oficial.. EsPCEx/AMAN, Escola Naval ou AFA… Ter sido dispensado não te impede de entrar nessas instituições, exceto se ter sido por motivo de incapacitação médica…

  32. lucas yann
    3 anos ago

    quanto tempo pode leva para ser piloto ??

    • Raul Marinho
      3 anos ago

      Se vc soubesse como é complicado responder a esta pergunta…

  33. Paulo Castro
    3 anos ago

    Ola Raul meu nome é Paulo sou do Piaui e tenho interesse na profissão de piloto e já li algumas vezes seu e-book mas tenho algumas duvidas quanto ao custo total do brevê para PC, devido auto custo das horas de voos, pelo que eu entendi é a grande barreira para se conseguir esse documento. E queria saber se as horas em simulador valem para somar no brevê em substituição as horas praticas em aeronaves.

    • Raul Marinho
      3 anos ago

      Paulo, leia meu e-book mais uma vez. Está tudo lá, explicado em detalhes.

  34. Guilherme
    3 anos ago

    Raul, estou tirando a PP no ACSP atualmente, e me surgiram algumas duvidas a respeito do inicio da carreira. Pilotos iniciantes sao contratados para puxar faixa na praia? Caso sim, o trampo é constante o ano inteiro? Daria para se manter, pagando aluguel, com o salario de “puxador de faixa” ou seria mais interessante tirar o INVA e trampar como instrutor independente do aeroclube?
    Obrigado, abs.

    • Raul Marinho
      3 anos ago

      Normalmente, as empresas de publicidade aérea, que contratam pilotos para puxar faixa na praia, preferem pilotos com 500+ horas de experiência em taildragger, e o mais comum é encontrar INVAs desempenhando essa função como um “bico”. Não conheço ninguém que viva disso, mesmo porque 90% dos voos ocorrem no verão, mas sobra alguma coisa no decorrer do ano, com publicidade urbana também.

  35. Enok
    3 anos ago

    Ola Rau Marinho,meu sonho e ser piloto de aviao internacional.mas eu tenho uma duvida, o que você acha melhor, fazer a prova da marinha ou entra na escola da anac.

  36. tiago lima viana
    3 anos ago

    quero uma informação bom vou fazer curso de piloto de pequeno porte, a moça falou que nao e preciso ter faculdade no curso paga somente 1,900 reais não precisa ter ensino medio isso e verdade ?

  37. Mário F Xaxa
    3 anos ago

    Ola Raul Marinho , eu sou o Mário tenho 18 anos de idade terminei o ensino médio no ano passado (2013).

    Eu quero ser piloto sempre sonhei isso …Eu queria saber os passos q eu tenho d seuir …

    Agradecia muito …

    • Raul Marinho
      3 anos ago

      Comece lendo o e-book “Como tirar brevê e quanto isso vai custar”.

  38. frank
    3 anos ago

    eu quero ser piloto do air bus demora quando tempo e quantos que ficar o curso todo

    • Raul Marinho
      3 anos ago

      Leia o e-book “Como tirar brevê e quanto isso vai custar”.

  39. frank
    3 anos ago

    para ser piloto de avião tem que ter o ensino médio e ter o diploma de inglês

  40. marcelo
    3 anos ago

    Ola, gostaria de saber se um piloto habilitado para airbus 330/340,pode pilotar boeing 747?

  41. Fábio Júnior
    3 anos ago

    Parabéns pelo artigo,gostaria de sanar uma curiosidade,o R.G. Militar da reserva é destinado apenas aos alistados ou ao piloto que o requerer?

    • Raul Marinho
      3 anos ago

      Há a possibilidade de o PC que efetivamente atue profissionalmente como piloto requeira o documento de identidade militar junto à FAB. Entretanto, isso não traz nenhuma vantagem prática ao seu possuidor, razão pela qual está em desuso.

  42. se eu fizer faculdade de ciencias-aeronauticas eu tenho bastante chance de me torna no futuro um comandante de linha jainternacional ja sabendo fala ingles flunte

    • Raul Marinho
      3 anos ago

      A faculdade pode te dar alguma vantagem competitiva sobre quem não a possui, mas não te garante nada.

  43. Paulo Vinicius
    3 anos ago

    Tudo bom Raul Marinho, meu nome é Paulo Vinicius e parabéns pelo blog,me ajudou muito e consegui esclarecer muitas duvidas, Porem ainda não entendi uma pequena diferença, se você puder me ajudar agradeço, Sempre tive vontade de virar piloto de helicóptero. Tenho 20 anos de idade e terminei o ensino médio, quais os métodos que ainda me restam para um ingresso na carreira militar. Ter uma faculdade ajudar ?

    • Raul Marinho
      3 anos ago

      Na verdade, a diferença é muito grande, e a carreira militar não é a minha especialidade. O que eu sei é que, para vc se tornar piloto de helicóptero militar, vc tem que cursar uma das 3 academias militares: AMAN, para o Exército; Escola Naval, para a Marinha; ou a AFA, para a Aeronáutica (não é possível ser piloto militar ingressando como praça, ou fazendo um CPOR da vida). Destas, somente a AFA forma oficiais aviadores; no Exército e na Marinha, vc faz o curso de piloto depois de formado oficial. E, não, ter faculdade não ajuda; na verdade, as academias militares são equivalente às faculdades no mundo civil. Basicamente, é isso. Para mais detalhes, sugiro vc procurar uma fonte de informações especializada em carreira militar.

      • Rodrigo
        3 anos ago

        Para ingressar nas academias militares, o limite sao 21anos incompletos ou seja paulo vinicius ta quase estourando o tempo maximo para passar no concurso.

  44. gabriel herinkes da rocha
    4 anos ago

    ola sou o Gabriel queria saber quanto tempo um piloto agricola trabalha numa safra

  45. Altair
    4 anos ago

    Ola tenho 13 anos e queria saber que curso devo fazer no ensino medio pra ser piloto

    • monster
      4 anos ago

      Se você estiver interessado em ser militar, a EPCAR é a melhor opção.Um piloto da AFA ganha bem e é bastante interessante pra quem gosta de aeronaves de guerra.

  46. Marcelo Barbosa
    4 anos ago

    Olá,

    Uma pequena histórinha e uma pergunta ou conselho:

    Eu sempre tive o sonho de seguir nesta carreira maravilhora e sonhada por muitos, porém com o passar dos anos acabei seguindo para outra área (sou formado em Análise de Sistemas). Anos atrás eu até cheguei a procurar uma escola de aviação mais na época além de ser bem novo e estudante fui desistimulado por uma pessoa da área (piloto militar da força aérea Brasileira) que ao ser porcuado por mim para pedir conselhos e me informar um pouco mais, me disse que no Brasil haviam muitos pilotos desempregados, que era uma profissão muito difícil e que eu teria que investir muito sem esperar um retorno… etc… enfim, acabei desistindo ou “adormecendo” meu sonho.

    Na realidade isso nunca saiu dos meus pensamentos e projetos, porém nunca comentei isso com mais ninguém. Acontece que na época de adolecente eu tinha uma amigo que como eu era aficionado por aviação civil e inclusive o pai dele era o responsável técnico do hangar da VASP no aeroporto internacional de minha cidade (Campo Grande-MS) onde passávamos o nosso final de semana.

    Passado os anos perdi contato com esse meu amigo e seus familiares… Acontece que a poucos meses fui surpreendido pelo contado desse meu amigo chamado Wagner por uma rede social, a qual a primeiro instante não reconheci pelas fotos devido tantos anos e a mudança do mesmo, porém bastaram alguns segundos para lembrar quem era e também ser novamente surpreendido pela pergunta “E então meu amigo… em qual companhia aérea trabalha atualmente”… Novamente meu sonho voltou com força total, pois atualmente ele é comandante em uma companhia que faz vôos regionais no nordeste e a irmã dele e comissária na mesma companhia.

    Após todos esses texto te pergunto, no proximo dia 08/09/2013 estarei completando 35 anos de idade, hoje estou casado e tenho dois lindos filhos de (02 e 05 anos), ou seja, não tenho mais tempo para aventuras ou seguir em caminhos que não me levem a lugar algum, diante de tudo isso qual sua opinião ou conselho, você acha que caso eu queira ingressar nesta carreira eu ainda tenho tempo ou chance de conseguir sucesso e realização profissional ou que isto apenas ficara em sonhos?

    Sei que é complicado para você falar, porém gostei muito do seu Post e achei que você pode ser uma boa referência em minha tomada de decisão.

    Gostaria de agradecer antecipadamente e pedir desculpas pelo texto gigante que escrevi.

    • Raul Marinho
      4 anos ago

      Aguarde, que eu vou escrever um post sobre isso.

    • Fabio Gomes
      3 anos ago

      Olá Raul, parabéns pelo blog! Eu sou recém formado em Engenharia Elétrica, tenho 24 anos e estou começando o curso de PP em um aeroclube, com o objetivo de um dia me tornar um piloto de uma grande cia aérea. A minha dúvida é a seguinte, uma pessoa que faz a Faculdade de Aviação Civil e obtém as aprovações teóricas para PP e PC, tem muita vantagem com relação a quem ja é formado numa área de exatas e obtém o brevê de PP e PC através de um aeroclube? Resumindo, o meu curso de Engenharia + os Brevês de PP e PC me tornam competitivos perante quem possui a Faculdade de Aviação?

      • Raul Marinho
        3 anos ago

        Plenamente competitivo. O único diploma de C.A. que realmente dá um diferencial hoje no mercado é o da PUC-RS, que é muito bem visto pelos recrutadores da Azul. Fora isso, teu diploma de engenheiro será tão bom ou melhor que qualquer outro de C.A., A.C., etc.

        • Fabio Gomes
          3 anos ago

          Obrigado pelo seu feedback!

          Andei lendo que o número de Pilotos Comerciais desempregados é muito grande… Está tão ruim assim o mercado? A matéria que eu li é de 2013…

          • Raul Marinho
            3 anos ago

            Em 2014 melhorou um pouco. Mas ainda não está bom, não.

  47. Murilo Lima
    4 anos ago

    Boa Tarde Raul, tudo bom? Primeiro de tudo gostaria de parabeniza-lo pelo blog, é excelente!
    Eu gostaria de saber se é possível eu me tornar Piloto Comercial me ingressando na Aeronáutica por exemplo, ou a única maneira para me tornar um piloto seria fazer Aviação Civil em faculdades ( como o Anhembi por ex. ) ?
    Eu tenho essa duvida, li várias coisas na internet mas nada esclareceu essa minha dúvida.
    Obrigado !

    • Raul Marinho
      4 anos ago

      Murilo, essa questão é explorada em diversos posts aqui no blog. Gaste alguns minutos pesquisando, que vc encontra a resposta.

    • Rodrigo
      3 anos ago

      Murilo, na aeronáutica você se forma piloto militar porem, tem que ficar como piloto militar por dez anos antes de pedir exoneração pois e o tempo q vc paga servindo a nação pelo custo que o governo teve com você e com os demais colegas de academia pelos quatro anos q vc vive em alojamentos, a agua e a comida q vc consumiu, os professores nos quais muitos são civis que dão aula de varias matérias nos quatro anos de academia, o combustível q põe na sua aeronave para as horas de voo em treinamento. Ai se vc quiser ser comandante de cia aérea encerra a estabilidade da carreira publica e vc cai no mercado, obs: a idade máxima para passar na AFA e ate 21anos. Após isso, arruma uns setenta mil reais para desembolsar nas horas de voo na facul e aeroclube pois será a única forma de entrar na aviação comercial.

  48. ola raul eu tenho 15anos e meu sonho e ser piloto de aviao

    Eu queria sabe se eu posso ja fazer

    Um curso???

    • Raul Marinho
      4 anos ago

      Meu jovem, sem o ensino médio, vc não pode ser piloto; sem uma boa base de matemática, de geografia, de física, vc terá dificuldades na aviação; sem contar que ter nível superior hoje é muito importante para um piloto também. Portanto, preocupe-se com a sua escola neste momento.

  49. kewellyn ferreira da silva
    4 anos ago

    olá raul,primeiramente obrigado pelo seu blog,eu sempre tive o sonho de ser piloto de avião comercial,fiquei sabendo que para ser piloto primeiro tem de ser copiloto,isso realmente é verdade.porém com quantas horas voadas(em curso prático incluindo pp e pc) uma empresa como a tam,gol etc contratam?e com quanttos anos mais ou menos no mínimo e no máximo? obrigado!!!

    • Raul Marinho
      4 anos ago

      Leia o meu e-book “Como tirar brevê e quanto isso vai custar”, que vc encontra as respostas.

      • Rafael Moura
        3 anos ago

        WhatsApp Raul ! queria saber como que eu poderia começar aulas de aviação . Não sei por aonde começar.
        Poderia entrar em contato comigo ? Thanks , Good Night.

        • Raul Marinho
          3 anos ago

          Comece lendo o blog e comprando o meu livro “Como tirar brevê e quanto isso vai custar”.

  50. Dina
    4 anos ago

    Antes de mais, excelente trabalho, adorei o vosso blog e será que me pode dizer mais informações sobre pilotos de ensaio.

    • Raul Marinho
      4 anos ago

      Obrigado, mas eu lamento informar que não tenho conhecimento sobre este segmento da aviação.

      • Rômulo Palma da Silva
        4 anos ago

        Caro Raul, boa tarde ! Antes de mais nada PARABÉNS pelo seu excelente blog ! É claro, direto, didático e objetivo na medida, sem deixar de ser detalhado e embasado tecnicamente, farto de fatos, dados, referências, fontes, etc … e uma análise criteriosa e isenta sobre os assuntos tratados É realmente um farol na escuridão nos assuntos os quais você se propõe a explanar e orientar dentro da Aviação. Se você me permite, acho que tenho condições de responder à pergunta acima, da Dina – caso ela ainda esteja interessada em obter informações – Obrigado, um grande abraço ! “Keep walking. Blue Skies. Fly Safe, always ! Rômulo, Ad Astra, Semper !

        • Raul Marinho
          4 anos ago

          É claro, Rômulo! Fique à vontade!
          Se vc tiver bastante coisa para falar sobre pilotos de ensaio, envie-me um e-mail que eu publico um post sobre o assunto.
          Abs,
          Raul

          • Rômulo Palma da Silva
            4 anos ago

            Ok Raul ! Obrigado pela abertura ! Vou preparar um artigo em e-mail ( vou referenciar as fontes também ), lhe envio e fica a seu critério a edição, revisão para publicação no seu blog ! Eu é que agradeço pela oportunidade de colaborar. Abraços !

          • raul eu sempre quis trabalhar na eronaltica quantos ganha por mes

    • Rômulo Palma da Silva
      4 anos ago

      Prezada Dina, boa tarde ! Por gentileza, só para que eu possa focar melhor na resposta, o quê exatamente você deseja saber sobre Pilotos de Ensaios em Vôo ou Pilotos de Provas ou de Testes ? Escolas de Formação ( Brasil e fora ), militares e/ou civis, pré-requisitos, categorias/classes de pilotos ( 1, 2 e 3 ), ensaios e aeronaves ( fixas ou rotativas, jatos de alta performance – normalmente caças militares – ou transportes multimotores a reação pesados ), etc … Carreira ? Há também os engenheiros de ensaios em vôo – testes – provas que operam, voam, planejam, participam dos ensaios em equipes com os pilotos ( e que muitas vezes também são pilotos, mas não de ensaios ) Adianto que hoje no Brasil existem cerca de 25-30 pilotos de ensaios em atividade ( FAB, Marinha, Embraer, Helibrás e ANAC ) e mais 20 com a qualificação mas sem estarem exercendo a função, fora os que já deixaram o serviço por motivos diversos. ( fora os engenheiros de ensaios ). Se o interesse for no todo, posso preparar um artigo – uma a duas páginas e compartilhar da melhor forma que atenda as suas dúvidas e a comunidade participante do blog – lógico que com a permissão do Raul. Obrigado, à disposição. Abraços ! Ad Astra ! Fly Safe !

      • Ayres Garcia
        4 anos ago

        Prezado Rômulo.
        Boa tarde;
        Com a licença do nosso bom anfitrião Raul Marinho, ao ler sobre o assunto de piloto de ensaio, pediria, se possível, que disponibilizasse o que tiveres de informação a respeito.
        O fato é que, certamente, será material de relevante importância, haja vista que não é tema muito conhecido (nem muito divulgado) no meio aeronáutico;
        Grande abraço.
        Ayres.

  51. Pablo
    4 anos ago

    Boa noite, preciso de uma ajuda muito grande.. Sou do Rio de Janeiro, e estou saindo do colégio agora, e preciso decidir minha vida profissional.. estou pensando no lugar de fazer uma faculdade, começar a fazer o curso de PP de helicóptero, e depois o PC de helicóptero, para seguir essa carreira profissionalmente.. Minha duvida é o mercado de trabalho do Rio de Janeiro, de como está, afinal perder 100 mil em investimento se torna inviável nos dias de hoje, para depois ficar com um brevê na mão sem oque fazer.. Após a minha formação, quais as minhas chances de ser empregado, ou não..
    Desde já agradeço..

    • Raul Marinho
      4 anos ago

      Pablo, explore bem o blog, que eu acho que vc vai conseguir formar uma opinião sobre o assunto.

    • Rodrigo
      3 anos ago

      Pablo o importante você já tem, 100 mil reais para custear o curso ou uma outra faculdade, meu sonho sempre foi voar moro também no rj, fiz pp na skylab no aeroporto santos dumont mais parei $$$$$. Se vc pensar em desemprego, poderá ficar com diploma de administrador, engenheiro, publicitário ou de direito debaixo do braço também. Não pensa nisso, vai fazer o que gosta. O mercado de helicóptero esta crescendo no pais. Abraço

  52. lucas
    4 anos ago

    Tenho 17 anos e sonho em me tornar piloto. So que estou em duvida, e melhor fazer a faculdade de Ciências Aeronáuticas ou fazer os cursos exigidos e horas de voo? Valeu!!!!

    • Raul Marinho
      4 anos ago

      Se tiver que escolher um dos dois, sem duvida são as horas de voo, que irão te dar as carteiras.

  53. César Castro de Marajá
    4 anos ago

    Parabéns Raul Marinho, simplesmente por dedicar-se a responder quaisquer que sejam os comentários, felizes ou infelizes

  54. Renato Costa
    4 anos ago

    Olá Raul! Sou daltônico e quero ser piloto de aeronaves,
    isso é um problema? Ouvi dizer que daltônicos não podem ser
    pilotos, isso é verdade? Abraço!

    • Raul Marinho
      4 anos ago

      É um problema, sim. Veja no RBAC67, disponível no blogroll, os requisitos oftalmológicos para pilotos.

  55. Henrique
    5 anos ago

    Raul, quais são as expectativas para o mercado de trabalho no ramo da aviação comercial para os próximos anos?
    O diploma da Academia da Força Aérea é um diferencial?
    abraço

    • Raul Marinho
      5 anos ago

      Atualmente, a situação do mercado de trabalho não está boa. Para os proximos anos, eu não sei o que vai acontecer… Quanto ao “diploma da força aérea”, ele é exclusivo para pilotos militares.

      • Henrique
        5 anos ago

        então o diploma da força aérea não é mais valorizado pelas companhias aéreas?
        e então o crescimento da aviação no Brasil que tantos falam na verdade nao está acontecendo?

        • Raul Marinho
          5 anos ago

          Não existe esse negócio de “diploma da força aérea”… O que existe são ex-pilotos militares que vão para a aviação civil, mas esta é outra história, que não vou me aprofundar aqui (explore o blog que vc acha artigos sobre este assunto). Sobre o problema do mercado de trabalho, veja estes artigos: http://paraserpiloto.wordpress.com/category/apagao-de-pilotos/

  56. Israel Nascimento Cardoso
    5 anos ago

    Meu nome e isral e eu tenho 15 anos meu sonho sempre foi ser piloto de aviào profissional oque eu faço para conseguir isso !
    faço um curso de piloto ?
    queria a ajuda de vcs para conseguir o meu sonho ! Muito obrigado desde agora!

  57. Antoniel vidal
    5 anos ago

    Sou do Ceará,moro próximo a Fortaleza, e eu queria saber qual curso fazer depois do curso de PP?
    pretendo fazer faculdade em São paulo de Aviação civil, é melhor?
    Quero ser co-piloto de linha aérea, quantas horas tenho que fazer para me tornar co-piloto?
    e faz essas horas de voo onde?
    obrigado!

    • Raul Marinho
      5 anos ago

      Bem vindo ao blog! Vc vai encontrar resposta para todas estas perguntas se vc o explorar com paciência.

  58. Thiago Estrela Guimaraes
    5 anos ago

    Quero saber quantos dias no mes o piloto de linha aeria vai em sua casa?por exemplo, moro em sao luis (MA)pretendo ser um piloto de linha aeria mais quero vir constantemente em casa,nao quero passar de dez dias fora de casa..por favor da uma ajudinha aê pra mim….

  59. Gabriel
    5 anos ago

    Raul, você sabe dizer quantos vôos/mês ou horas de vôo/mês um co piloto de cia aérea costuma fazer em média e como são escalados os trechos de vôo? Valeu!

    • Raul Marinho
      5 anos ago

      Em média, por volta de 70h/mês, e a escala varia com as necessidades operacionais da cia.

      ________________________________

      • Edi carlos
        5 anos ago

        Ola Raul tudo bom?
        Raul parabéns pelo Blog,queria tirar uma duvida aqui com você, pretendo fazer o curso de piloto nos estados unidos, estou pesquisando 2 escola uma na florida e outra na Califórnia e fica em torno de U$40 mil a U$50mil , mas estou com medo de ser um tiro no escuro, quanto ao reconhecimento da licença da FAA aqui no Brasil, com sua experiência oque você acha? seria vantagem e relação ao tempo em que eu me formaria piloto com 250 horas de vôo, apesar de a ANAC não reconhecer as horas de vôo emitidas, e quando eu retornar ao Brasil com uma licença FAA e inglês ICAO nível 4, seria mais fácil de conseguir uma vaga no mercado da aviação?
        Eu acompanho seu blog semanalmente e fico muito grato pelas dicas. Um grande abraço e

  60. Andre
    5 anos ago

    Raul, primeiramente, parabéns pelo blog. Excelente iniciativa que merece ser reconhecida pelo seu altruísmo em meio a tanto “pano preto”.
    Sugiro um post sobre a certificação em Inglês (ICAO). Não sei se é verídico, mas já ouvi que facilita bastante a inserção no mercado (grandes linhas) a certificação na carteira. É verdade?
    Além disso como é a prova, recomenda ou conhece alguma preparação para quem já tem um nível intermediário de inglês, já qu são focados termos técnicos e/ou específicos da aviação.
    Obrigado e bons voos.

  61. ranieri sales
    6 anos ago

    Primeiramente te agradeco desde de ja…tenho uma pergunta pra me caro/ moro nos USA , e desde de pequeno sou apaixonado por aviacao, tenho 34 anos procurei ver o curso,..pelo que estou vendo aqui nao me parece que paga muito bem pilotos ..pra vc ser um hoje vc tem que amar …mais minha pergunta e o seguinte,. O que eu tenho ou quantas horas eu preciso ter pra conseguir um trabalho em um jet falon por exemplo e na faixa de quantos anos se adequire esta experiencia necessaria..? agradeco mais uma vez, abraco

    • Raul Marinho
      6 anos ago

      Ranieri,

      De fato, aí nos EUA, um piloto ganha menos que motorista de ônibus, principalmente por causa da super oferta de pilotos da USAF. Mas respondendo a sua pergunta, aqui no Brasil, vc precisa de 150h de voo, que vc adquire em 2 anos, para ser PC. Aí, se nao me engano sao 250h, mas vc consegue isso em menos de 1 ano.

      • ranieri sales
        6 anos ago

        obrigado pela atencao Raul …vou sempre ficar de olho no blog ,.ate onde eu vi na net o mais serio.abraco.

  62. Raul Marinho
    6 anos ago

    ATENÇÃO: A SEÇÃO DE COMENTÁRIOS DESTE POST ESTÁ FECHADA. ESCREVA SEU COMENTÁRIO NA PÁGINA http://paraserpiloto.wordpress.com/comentarios-dos-posts-antigos/ .

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