Todos os comentários originais até 31/03/2011:

  1. Marcio disse, em 19 janeiro, 2011 às 7:15 am (Editar)

    Raul bom dia, parabéns pelo nascimento do seu filho, muito legal mesmo.

    Gostaria de ajuda sua com toda essa experiência na EJ.

    Estou fazendo minhas aulas práticas de PP, estou com 5 horas, acredito que eu consigo terminar as horas até maio.

    Estou voando 4 horas semanais tranqüilo não é?

    Junto com as horas de PP, estou fazendo o curso teórico de PC, que termina dia 03 de maio, então para fazer a banca é preciso estar checado o PP correto?

    Posso iniciar também o teórico do INVA sem estar checado o PC?

    Pois tenho a intenção de checar todos os teóricos e depois me dedicar somente às aulas pratica, estou pensando seriamente depois de aprovado em todos os teóricos ir para EJ Itápolis e ficar no alojamento, creio que em 3 meses consigo checar as aula prática de PC e INVA

    Gostaria de checar o PC/IFR/MULTI na EJ mesmo com as aeronaves que você conhece o que me recomendaria em relação a aeronaves, pois quero gastar o menos possível

    Abs.

  2. Raul Marinho disse, em 19 janeiro, 2011 às 8:04 am (Editar)

    Márcio,

    Voar 4 horas semanais no PP está mais do que bom. Vá nesse ritmo que está ótimo. Quanto à sua estratégia de fazer a parte teórica primeiro e depois a prática, vejo problemas. De acordo com a ANAC, vc só poderia se matricular no curso de PC depois de checar o PP. Não foi o que eu fiz, mas parece que hoje em dia a ANAC está mais rigorosa com isso, e está dando problema para quem faz o curso de PC sem ter o PP checado. Em todo caso, para fazer a banca on line de PC, sempre foi necessário estar com o PP checado, se não vc nem consegue se inscrever. Mesma coisa quanto ao INVA: vc teria que ter checado o PC, mas conheço muita gente que fez o curso sem checar… Mas nesse caso, o curso dura 1 mês ou menos, então não vejo motivo para ter pressa.
    Em relação à sua idéia de se internar em Itápolis, acho que pode ser uma boa idéia, mas não acredito que vc consiga fazer tudo em 3 meses. Lembre-se que seriam 2 processos de checagem, tem simulador no meio, a meteorologia sempre atrapalha… Em 6 meses talvez dê.
    Sobre o MLTE, eu acho que a EJ está muito cara: hoje ela está cobrando R$1.600/h de Seneca. Na minha opinião, vale mais a pena vc checar o PC/IFR-MNTE na EJ, e fazer o MLTE depois em outro lugar. Campinas e S.J.Campos tem preços bem melhores (por volta de R$750), mas as aeronaves são meio caídas (Comanche, Apache, essas coisas). No Rio Grande do Sul tem escolas cobrando cerca de R$800/h pelo Seneca, sem contar que, com o PC checado, vc poderá fazer algum esquema com um proprietário de avião e realizar seu treinamento em acft particular.

  3. Marcio disse, em 19 janeiro, 2011 às 9:34 am (Editar)

    Entendi, eu mesmo estou matriculado no curso de PC do ACSP so com aprovação da Banca Online, e voando a média de 4 horas por semana no PP na EJ.

    Como tenho disponibilidade somente nos finais de semana estou fazendo 2 horas no sabado e 2 horas no domingo.

  4. Raul Marinho disse, em 19 janeiro, 2011 às 9:56 am (Editar)

    Pois é, Márcio… Dá uma olhada nesse comunicado da ANAC sobre isso:
    http://www.anac.gov.br/anac/anacDivulgaRelatorioSemestral.asp

  5. […] LEIA TAMBÉM: “PP Prático com Cherokee no ASP” e “PC Prático – Minha experiência” […]

  6. flavio disse, em 24 janeiro, 2011 às 10:12 pm (Editar)

    caro raul. acabei de completar 50 anos, só agora tenho condição financeira para me habilitar como pc. quais as minhas chances de construir uma carreira como piloto?. abraços, e parabens pelo blog.

  7. Raul Marinho disse, em 24 janeiro, 2011 às 11:25 pm (Editar)

    Flávio,

    Na aviação geral, suas chances são melhores que as de um sujeito de 25. Afinal de contas, seu empregador sabe que vc não vai pedir demissão depois de 6 meses para ir para alguma linha aérea. Sacou?

  8. Alecsandro disse, em 26 janeiro, 2011 às 6:56 pm (Editar)

    Olá Raul,

    Parabéns pelas informações contidas em seu blog, informações estas que muito estão me ajudando.

    Raul, gostaria de sua opinião sobre essa delicada fase de transição que pretendo passar. Sou sócio de uma pequena (somos em 3 sócios) empresa, como renome em nossa cidade, na área de prestação de serviços em informática. Pois bem, nosso faturamento me permite ter um salário mensal por volta dos R$ 5.000,00. Mas meu trabalho não mais me agrada, pois iniciei essa empresa como forma de manter minhas despesas na faculdade, e como as coisas foram prosperando, aqui ainda estou. Sou formado em Engenharia de Produção, com ênfase em software, mas sempre tive vontade de trabalhar no setor de aviação.
    Recentemente, fiz uma propósta a meus sócios, para que eles comprassem minha parte na empresa, dinheiro esse que pretendo usar em minha formação como piloto.
    Completarei 32 anos em fevereiro, você acha que com essa idade enfrentarei barreiras para entrar na aviação, como piloto de linha aérea?
    Vou ter uma caixa de aproximadamente R$ 200.000,00 para iinvestir na minha carreira, em sua opinião, com esse valor disponível, qual seria o melhor investimento, Piloto de avião ou Helicóptero, visto que tenho paixão por ambos? Estou em contato com a EJ, por ser bem mais rápida a formação teórica e prática, você acha que o fato de estudar na EJ será algum diferencial na hora de buscar uma vaga no mercado? Meu nível de Inglês é intermediário (concluido), cursando o avançado em escola regular. Caso possa me aconselhar de alguma forma, ficarei muito grato.

    Obrigado, e novamente, parabéns pelo seu Trabalho no Blog.

  9. leonardo disse, em 2 fevereiro, 2011 às 7:30 pm (Editar)

    Ola Raul …espero que esteja indo tudo bem com , vc e seu baby !
    Eu estava olhando seu texto e essa parte ai do RBHA-61 dai fiquei meio confuso tambem com conversas de outras pessoas a parte

    61.95 – Requisitos para concessão de licença de piloto comercial

    (2) O solicitante deve ter realizado em aviões no mínimo:
    (i) 100 horas de vôo como piloto em comando ou, no caso de ter realizado curso homologado, 70 horas como piloto em comando;
    (ii) 20 horas de vôo em rota como piloto em comando, que incluam um percurso de no mínimo 540
    km (300 milhas náuticas), durante o qual deve ter realizado aterrissagens completas em pelo menos dois
    aeródromos diferentes;
    (iii) 10 horas de instrução de vôo por instrumentos, das quais no máximo 5 horas podem ser substituí-
    das por instrução realizada em simulador de vôo ou dispositivo de treinamento de vôo; e
    (iv) 05 horas de vôo noturno em que sejam realizadas cinco decolagens e cinco aterrissagens como piloto em comando.

    Perguntas :

    1-Visando checar o Pc/IFR/Multi o que seria interessante fazer ja no inicio das aulas de PP para ter um melhor rendimento/custo beneficio (economia de grana sem perder horas desnecessarias como foi o caso que vc mencionou que ninguem perde hora de voo Visual em mult motor quando se ja pode fazer o IFR na mesma e voos em aeroclubes)

    Pois vi tambem que entra em questao muitas coisas ate em relacao a abatimento de horas e o caso de aeroclube/avioes homologado como vc descreveu o seu caso de IFR faltar 0,5 hora de voo IFR

    thanks

  10. Raul Marinho disse, em 3 fevereiro, 2011 às 8:10 am (Editar)

    Leonardo,

    Li e reli suas perguntas umas 3 vezes, mas não consegui entender o que vc quis perguntar. Vc poderia reescrever suas perguntas, por favor?

  11. Cae pontes disse, em 15 fevereiro, 2011 às 8:06 pm (Editar)

    Olá Raul…
    Muito bom seu blog, parabéns…
    Estou galgando uma nova profissão, sou motorista de ônibus rodoviário tenho 34 anos e tenho uma idade na qual faculdade não da mais. Os valores investidos na aviação e o tempo , se forem comparados a uma faculdade vc sai lucrando. Percebo que a aviação e a minha rotina em transporte são muito parecidas. Por esse motivo criei coragem e me matriculei na wings, para cursar pp na parte da manhã.
    Nessa escola, vc primeiro faz o exame medico para depois começar a frequentar as aulas, caso seja reprovado no médico eles devolvem o valor da matricula.
    Moro em santos , e aqui em baixo, na cidade de itanhaen e região do vale do ribeira “peruibe, itariri, pedro de toledo”, tem algum trabalho, agricola e piloto rebocador de faixa aérea.”propaganda aérea”.
    Tive a oportunidade de voar um piper no aeroclube de Bacacheri, em Curitiba , putz quando o piloto rodou a aeronave …..que sensação incrivel….
    Bom um abraço e boa sorte na sua empreitada…

  12. André disse, em 16 fevereiro, 2011 às 1:25 pm (Editar)

    Raul, boa tarde! Parabéns pelo blog. Ótima fonte de “luz” na escuridão da legislação aeronáutica brasileira.
    Há duas dúvidas que gostaria de esclarecer com vc:

    1 – Se eu quiser fazer as 15 horas de MLTE em acft particular, antes de checar o PC-IFR (substituir 15 horas de MNTE avançado por MLTE particular), eu terei que considerar como horas totais 200 horas? Ou continuam valendo 150 horas totais?

    2 – Em outra condição, se eu checar PC-IFR-MNTE, e depois de checado quiser obter a habilitação de classe MLTE, posso fazer sem problemas as 15 horas em aeronave particular?

    Abraço e obrigado.

  13. Raul Marinho disse, em 16 fevereiro, 2011 às 1:56 pm (Editar)

    André,

    1-Sim, se vc voar 0,1h em acft particular antes de checar o PC, vai ter que voar 200h para checar.

    2-Sim, após checar o PC, vc pode voar acft particular que não tem nenhum impacto para vc.

  14. leonardo disse, em 18 fevereiro, 2011 às 12:10 am (Editar)

    Ola Raul , eu tinha perdido o link aqui desse seu post , e como eu tinha esquecido de marcar o botazinho ai em baixo de receber automatico a sua resposta so agora localizei o link desse topico de novo .

    Relacionado a esse post :
    leonardo disse, em 2 fevereiro, 2011 às 7:30 pm

    Desculpe pela forma que escrevi la em cima , realmente ficou muito aereo meu texto ,,, rsrsr sorry
    Minha duvida ficou em relacao ao abatimento de horas , as quais se referem ao uso de simuladores e escolas homologadas ou ate simuladores.
    o que eu li na RBHA-61 ….. Requisitos para concessão de licença de piloto comercial me deixou confuso tambem depois de ter conversado com outras pessoas de aeroclubes
    e agora so queria ter uma ideia de como montar um esquema de tipo e modelos de avioes que vou voar,
    tanto horas noturnas, horas IFR,horas em Multi , a duvida e na quantidade em cada tipo de aeronave ( visando calculo com o nao abatimento de horas em simulador )

    ***** visando partir do PP e checar o Pc+iFR+Multi a minha duvida fica na questao
    de quantas horas fazer em cada modelo de aeronave para nao dar execesso e nem desperdicio?

    seu texto referente ao outro link do PP:

    -Multimotor (Seneca, Comanche, Baron etc): 15h
    -Mono sofisticado (Tupi, Corisco, Cessna 172, etc): 20h
    -Mono básico/PP+PC (Paulistinha, Boero, Cherokee, C-152, etc): 105h*
    *35h do PP + 70h de navegação VFR do PC
    Observe que, na realidade, vc voou 140h, o mínimo de acordo com o reguilamento, mas é muito difícil fazer isso na prática. Para uma análise realista, considere pelo menos mais 10h de aeronave básica.

    **** vale a pena sacrificar um pouco e ja pagar essas horas mais caras em aviões Mult motor e mono sofisticados IFR e ja sair com essas habilitacoes checadas?

    *** ou tambem eu pensei em outra coisa , checar tudo do PC VFR-mono
    e depois eu poderia voar o restante dessas horas fora do Brasil na Europa ou USA e depois checar no Brasil essas categorias mult + IFR , pois estando morando fora a minha opcao de trabalho garantiria eu fazer essas horas em pouco tempo , apesar que vc ja me alertou das dificuldades de abatimento de horas de voo feitas fora do Brasil gostaria de saber se nesse estagio mudaria algo caso eu opte em fazer so horas do multi+IFR e depois voltar e checar Brasil !?

    Obrigado

  15. Raul Marinho disse, em 18 fevereiro, 2011 às 8:39 am (Editar)

    Leonardo,

    1)***** visando partir do PP e checar o Pc+iFR+Multi a minha duvida fica na questao
    de quantas horas fazer em cada modelo de aeronave para nao dar execesso e nem desperdicio?

    Tudo vai depender de quantas horas vc levou para checar o PP, de ter feito simulador ou não (e se esse simulador é AATD ou BATD, que abate, respectivamente, 20h e 10h de IFR), e se a acft básica do seu aeroclube pode ou não voar à noite, e se vc tirou a restrição noturna no PP.
    Supondo que vc checou o seu PP com 40h e tirou a restrição, que vc fez simulador BATD, e que a acft para voos noturnos do seu aeroclube é a mais sofisticada, a conta para avaliar a necessidade de horas para um curso completo PC-IFR/MLTE ficaria assim (incluindo as horas de voo de cheque):
    -15h de MLTE+IFR: acft Multi
    -1,5h de cheque MLTE: acft Multi
    *Total acft Multi: 16,5h
    -5h de MNTE-IFR: acft Mono-sofisticada
    -5h de MNTE-noturna: acft Mono-sofisticada
    -1,5h de cheque PC-IFR: acft Mono-sofisticada
    *Total acft Mono-sofisticada: 10h
    -Total de horas de treinamento MLTE+IFR+Not: 25h
    -Horas do PP: 40h
    -Necessidade de horas em acft básica: 150-(40+25)=85h
    *Total acft Mono-básica: 85h
    Sacou?

    2)**** vale a pena sacrificar um pouco e ja pagar essas horas mais caras em aviões Mult motor e mono sofisticados IFR e ja sair com essas habilitacoes checadas?
    Não dá para fazer as horas de IFR e Multi antes das navegações VFR. Vc tem que seguir o Manual de Treinamento da ANAC e fazer as coisas numa certa ordem: 1)Navegações VFR; 2)Voos noturnos; 3)Treinamento IFR; 4)Horas em MLTE (junto com a parte final do treinamento IFR). Não dá para checar o MLTE e/ou o IFR e depois fazer as navegações VFR e checar o PC, embora dê para fazer o oposto (que foi o que eu fiz): checar o PC-MNTE/VFR, e depois checar o IFR e o MLTE.

    3)*** ou tambem eu pensei em outra coisa , checar tudo do PC VFR-mono
    e depois eu poderia voar o restante dessas horas fora do Brasil na Europa ou USA e depois checar no Brasil essas categorias mult + IFR , pois estando morando fora a minha opcao de trabalho garantiria eu fazer essas horas em pouco tempo , apesar que vc ja me alertou das dificuldades de abatimento de horas de voo feitas fora do Brasil gostaria de saber se nesse estagio mudaria algo caso eu opte em fazer so horas do multi+IFR e depois voltar e checar Brasil !?

    Dá para fazer assim, mas vc sofreria com a convalidação na ANAC na volta. Entretanto, após vc ter o PC-MNTE/VFR checado, vc fica livre para voar acfts particulares. Aì, vc pode fazer um acordo com qualquer proprietário de avião, e fazer suas horas IFR/MLTE mais baratas. Ou, eventualmente, até seu futuro empregador poderia dar uma força nisso… A propósito, é este o caminho que estou seguindo.

  16. leonardo disse, em 18 fevereiro, 2011 às 11:39 am (Editar)

    Ola Raul, obrigado pela resposta .
    Realmente sao muitos fatores que vao influenciar na quantidade de horas mesmo
    pois nem todos aeroclubes tem todas as opcoes a risca como voce mesmo mencionou em topicos anteriores/link que por muitos motivos voce mudou de local de aulas de voo, seja por fator tipo de aviao nao disponivel ou excesso de alunos (super lotação e dificuldades de fazer horas de voo em tempo acessivel/curto), como verifiquei quando o preco ta em conta em alguns aeroclubes nao significa exatamente economia.
    No resumo entao ,ninguem dirige uma carreta sem antes ter tido experiencia em um carrinho pequeno e ir subindo os estagios, porem so achei que tinha brechas de ir subindo mais rapido e salvando nas horas ja voadas.
    que nem eu pensei nesse exemplo meio grosseiro se quando vc tem carteira de carro B por um ano voce ja pode tirar a C , tendo B ja com um ano, mas se voce tem 2 anos de categoria B ja pode pular direto para categoria D e nao gasta dinheiro com aulas e todo o processo de auto escola/detran ja que o teste e feito tanto para categoria C ou D no mesmo tipo de veiculo ( micro onibus) e depois de mais um ano ir para categoria E .
    mas voltando para o ar …. E talvez o cheque de Mult seja ideal aguardar arrumar um emprego depois na area ou acordo com dono de aviao … ou trabalhar muito e pagar essas horas mutl+ IFR
    obrigado, valeu pelos esclarecimentos mais uma vezes !!! :)

  17. Raul Marinho disse, em 18 fevereiro, 2011 às 1:43 pm (Editar)

    Leonardo,

    Eu te aconselho a fazer o seguinte:

    Checa o teu PP, faça as horas visuais do PC, tire o CCF de 1a classe, passe na banca de PC, faça o simulador IFR, e aí vc avalia qual caminho tomar, com base na tua experiência, no que vc sente do mercado que pretende atuar, do dinheiro que vc tem no bolso, etc. Se mesmo assim vc se sentir inseguro, cheque o PC-MNTE-VFR, e, com a carteira na mão, veja se vale a pena ir para o MNTE-IFR, MLTE-IFR, ou até ficar como está e se tornar INVA.

  18. leonardo disse, em 19 fevereiro, 2011 às 11:42 am (Editar)

    Ola Raul , e talvez eu acho essa opção que você falou seria uma boa ideia,
    na epoca eu analiso tudo melhor entao, grana/mercado/tipo ir para o
    MNTE-IFR, MLTE-IFR, ou tornar INVA. obrigado pela dica.
    Te cuida e boa sorte …..
    Grande abraço

    thanks :)

  19. Américo Neves disse, em 24 fevereiro, 2011 às 5:34 pm (Editar)

    Prezado Raul, parabens pelo BLog !

    Estou inicando o curso de PP, e já voei em um utraleve ML-450.
    Preciso me habilitar para voar em um Cessna Centurion II.
    Ele é um MNTE correto. Minhas duvidas são:
    1- Preciso fazer Ground School em que classe ou em quais aeronaves ?. Vc poderia me indicar em quais aeronaves posso fazer o ground e as horas para checar PP. Vejo que a maioria das esoclas possuem Paulistinhas, aero boero Cessna 172, etc.

    Abraços, e bons vôos.

  20. Raul Marinho disse, em 24 fevereiro, 2011 às 9:23 pm (Editar)

    Américo,

    Para voar aviões classe MNTE, a ANAC não exige ground, requerido só para aviões TIPO. Mas o operador vai querer que vc faca o GS no modelo, e e um ground para cada modelo voado.

  21. Jony disse, em 10 março, 2011 às 1:08 am (Editar)

    Olá amigo, encontrei este blog e gostaria de fazer uma pergunta.

    Estou terminando as horas de PP e começando o PC teórico em uma escola de aviação, tenho um conhecido que tem um seneca próprio para instrução, e pensei em fazer o MLTE após checar o PP, ou seja PP multi pois tenho amigos na aviação e seria mais fácil para mim acumular horas de vôo em comando.. o que vc acha?

  22. Raul Marinho disse, em 10 março, 2011 às 1:13 pm (Editar)

    Jony,

    Acho uma péssima idéia. Vc vai acabar trabalhando como piloto sem a carteira de PC, o que e ilegal, perigoso e anti-ético. Faca a coisa certa, não pule etapas nem corra riscos desnecessários.

  23. jonatas disse, em 20 março, 2011 às 8:20 pm (Editar)

    ola raul, estou estudando em casa mesmo o PP, tenho um curso q meu colega me forneceu, onde tem tudo sobre aviaçao, todo dia eu estudo 2 horas pela noite, para poder esta apto a prestar a banca da ANAC, treino tbm no meu flght simulator 2004, diariamente. eu tambem tranquei a minha faculdade para poder me dedicar a aviaçao, ainda estou iniciando nos estudos, tenho 25 anos e amo aviaçao, estou fazendo certo? trancando a faculdade para seguir aquilo q eu realmente gosto? sabe, sou casado e n tenho filhor,minha esposa n me apoia nisso, eu sou sozinho nos meus sonhos, sou so eu e Deus. nao tenho muitos recursos, estou estudando e juntando dinheiro pela fé em que Deus ira abri as portas para mim. queria saber se devo continuar esudano em casa mesmo com os estudos do meu colega q ja esta fazendo PC. meu email para qualquer coisa esta ai. jonataslink@hotmail.com Deus lhe abençoe e que ele esteja sempre em 1 plano na sua vida, abraços.

  24. Raul Marinho disse, em 20 março, 2011 às 10:05 pm (Editar)

    Jonatas,

    Da para passar na banca de PP da ANAC estudando sozinho, sim – desde que vc tenha disciplina e forca de vontade. Mas, se vc puder fazer um curso presencial no Aeroclube em que vc for voar, eu recomendo, não só pelo ensino, mas e interessante vc ir se enturmando e ambientando onde vc vai voar. Quanto ao Fligh Simulator… Esqueça disso por enquanto, vc so vai perder tempo (o FS só vai ser legal qdo vc estiver na instrução IFR).

  25. jonatas disse, em 21 março, 2011 às 2:15 pm (Editar)

    obrigado pelas dicas, eu ate queria fazer o curso no aeroclube mas onde eu moro é um pouco longe, e alem disso eu trabalho de manhan e de tarde, nao teria como eu fazer o aeroclube nao pois o aeroblube mais proximo da minha cidade fica ums 130km daqui, por isso q to estudeando sozinho mesmo

13 comments

  1. indio_lokão!!!!!
    5 anos ago

    gostei muito!!!1

  2. Paulo
    5 anos ago

    Raul, você que checou fez o multi fora de escola homologada teve que fazer 200 totais? Ou o multi não se enquadra? Foi simples pedir o cheque no aeroclube depois? Obrigado.

    • Raul Marinho
      5 anos ago

      Eu chequei o meu PC-MNTE-VFR na EJ com 140h, e depois voei meu MLTE+IFR em avião particular, checando no ASP com cerca de 170h. Foi tranquilo, em ambos os casos, não deu nenhum problema na ANAC.

  3. Gutemberg Parreira Lima
    5 anos ago

    Olá Raul como vai ?
    Amigo, estou começando na aviação e tenho algumas dúvidas para tirar se vc puder me ajudar.
    Fiz o meu PPA em aeroclube, onde concluí o curso com 40 H de voo em aeronave UIRAPURU
    (Zarapa), em seguida começei a voar as horas visuais do PC onde fiz aproximadamente 45H em
    aeronave corisco, e já fiz também o curso teórico do PCA no aeroclube e falta fazer a banca para poder iniciar as horas de instrumento. Sou PM e já possuo cerca de 90 H no Cessna T210, e recentemente conclui o PPH somando 40H de helicóptero R22.

    então 40 H PPA (curso do PPA – Uirapuru) (aeroclube)
    45 H PCA (visuais) – ( Corisco) (aeroclube)
    90 H T 210 (visuais) (Cesnna – T210) (Polícia Militar)
    40 H PPH
    ——————–
    215 H

    Obs: o aeroclube diz que temos que fazer 40 Horas IFR, mas a RBHA 61.95 diz 10H enfim, preciso
    passar na banca do PCA para iniciar as minhas horas instrumento, mas me diz aí se as horas acima
    contam e quantas de Instrumento preciso realmente fazer e se posso fazer no T 210 da Polícia Militar.

    Obrigado
    Gutemberg

  4. Eduardo Ruscalleda
    5 anos ago

    Comandante Raul,

    Primeiro gostaria de parabenizá-lo e agradecer pelas informações prestadas. Estou fazendo o PP ainda e pretendo cursar o PCA a partir de agosto deste ano. Estou com 10 horas de vôo e voando em AC. Nessa condição, você teria alguma dica ou sugestão para me passar?

    A minha ideia:

    Como as condições mudam muito, já fui pego de surpresa várias vezes, ficando 30 dias, 20 dias sem voar, resumindo, por conta de manutenções pouco planejadas das aeronaves, acabei voando minhas 10 horas atuais em um período de de 6 meses.

    Pensei em tocar o PP no AC mesmo, e depois fazer as horas do PC no Amarais, intercalando com horas em outro aeroclube para poder compensar a falha das agendas e o multi, fazer em aeroclubes do paraná ou rio grande do sul, onde alguns colegas disseram que fechando o pacote, dá para finalizar o multi IFR em 15 dias nestes aeroclubes, ainda não pesquisei, por tanto, são só informações.

    O que você acha disso? Alguma dica, sugestão ou crítica?

    Muito obrigado e um abraço

    Eduardo

    • Raul Marinho
      5 anos ago

      Minha sugestão é que vc escolha um aeroclube e fique só nele. Ficar pedindo transferencia toda hora vai atrapalhar teu processo, e deixa-lo ainda mais extenso.

  5. Cardoso
    5 anos ago

    caro Raul Marinho ,eu queria que vcê me imformasse se pudesse em qual aeroclube,que a hora de vôo,do aero-boero é mais barato,pois pretendo fazer 40hs á vista.do seu amigo cardoso de porto velho-Ro.um abraço.

  6. Cardoso
    5 anos ago

    CARO RAUL MARINHO EU GOSTARIA DE SABER QUAL O AEROCLUBE QUE TEM AS HORAS DE VÔO DE AERO BOERO MAIS BARATO GRATO SEU AMIGO CARDOSO DE PORTO VELHO RO

  7. Marcos Alencar
    6 anos ago

    Raul Camarada!!

    Você saberia informar sobre aquele tipo de simulador(“Equipamento”) ATC 610/710 que existe ainda em vários Aeroclubes como em Belém e Fortaleza..se ainda estão “homologados” pela ANAC para treinamento IFR?? Acredito que eles se enquadram na categoria BATD pois posuem a reprodução da cabine do corisco IFR.

    • Raul Marinho
      6 anos ago

      Marcos,

      Esse tipo de simulador, se for homologado, e BATD. Peca ao Aeroclube a documentação de homologação para ter certeza.

  8. Raul Marinho
    6 anos ago

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