Sabedoria aeronáutica

By: Author Raul MarinhoPosted on
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O texto deste artigo encontra-se publicado em https://paraserpiloto.org/blog/2018/02/16/recordar-e-viver-sabedoria-aeronautica/

 

 

5 comments

  1. JPacc
    10 anos ago

    Sim, é de assustar.

    Raul, acredito que a formação aeronáutica deve ser repensada(reformulada). Por vezes, parece que apenas a tecnologia empregada nas aeronaves é que aumenta, mas o pensamento e a filosofia na instrução ainda é para aquelas aeronaves e padrões de outro tempo. Claro, voce tem exceções em grandes centros de treinamentos, de grandes cias mundo a fora; mas o ‘grosso’ da formação aeronáutica sai dos aeroclubes, do interior, obviamente pelo fato de ser mais acessível financeiramente. O barato, nesse caso, sai caro. Não só pra quem faz…

    Vou além: Deveria ter uma espécie de vestibular para voce começar a realizar as aulas. Teóricas e principalmente práticas. Hoje em dia, qualquer macaco consegue terminar o curso de PCA com aproveitamento até igual ao de quem realmente estudou, simplismente por colar, por decorar questões… Em outras palavras, a formação aeronáutica foi infestada por uma praga, que trouxe imaturidade, falta de conhecimento, falta de cultura e muitas outras faltas.

    As CIAS devem exigir MUITO mais em termos de conhecimentos teóricos dos seus candidatos. No mínimo, incentivaria o estudo.

    A ANAC deveria começar a trabalhar, simplismente, e cobrar dos aeroclubes/escolas o aproveitamento de cada aluno de cada curso de cada instituição. Tem que haver, sim, um APROVADO/REPROVADO em cursos teóricos(pelo menos, começar a existir na prática). Essa banca que a ANAC é uma bagunça… Chegou ao ponto do aluno decorar questões pra passar na prova. O formato é errado… A avaliação deveria ser feito de uma forma mais rigorosa, que seja até de forma oral. A avaliação da ANAC é um desestímulo ao estudo, pois diante das circunstâncias, voce acaba até obrigado a estudar questões, e não matérias, pois nas questões tem erros desde português até de conceitos de Física.

    Infelizmente, é provável que nada disso se torne realidade num período tão curto. É algo que não tem como chamar a atenção do responsável.

    O título de ‘comandante’ é algo que devemos suar muito pra conseguir. E o caminho vai muito além de somente ler livros específicos.

  2. Eduardo
    10 anos ago

    Mais uma boa matéria. Vale lembrar que em uma instrução de PP, quando praticava STOL com o Cessna 152, o banco soltou e foi para tráz, vale lembrar que isso ocorre com frequência neste ripo de Cessna e que até então ninguém apresentou nada a respeito. Avião esse maravilhoso para instrução, aprovado e regulamentado no mundo todo, mas com um grave “defeito” que não deveria ser ignorado!

    Um grande abraço

    • betoarcaro
      10 anos ago

      Existe um “Boletim de Serviço” muito antigo nos Cessnas (Todos eles!) que exige que se coloquem pequenos “Batentes” nos trilhos dos Bancos. São simples contrapinos, mas resolvem o problema de forma efetiva. Isso eh um problema muito serio nos Cessnas convencionais, como o 180/185, e nos aviões com motor maior, como o 210, 206, que possuem maior aceleração na decolagem. Acidentes fatais aconteciam sem o tal “pininho”!! O cara acelerava pra decolagem, o banco corria pra traz, o piloto se apoiava no manche e o avião saia do chão estolando, caindo e geralmente “Capotando”! Isso demonstra o nível baixo de manutenção efetuada nos aviões de instrução! Esse “Boletim” deve ter uns 30 anos, ou mais!

      Abracos

  3. Telêmaco Barbosa
    10 anos ago

    Parabéns Cmte Raul e obrigado por nos trazer excelentes artigos.

  4. Freddy
    10 anos ago

    Belo artigo. O blog está de parabéns

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