Este é o Zodiac 601-XL: reparem no canopi em forma de bolha
Fiquei sabendo por este post do blog Canal Piloto do terrível acidente ocorrido com uma aeronave experimental Zodiac 601-XL (semelhante à da foto acima), que perdeu seu canopi, e teve o piloto ejetado a 2.500pés (que, obviamente, morreu). No link acima há mais explicações sobre o acidente, e o link para a reportagem da Flying Magazine sobre o caso. Este é um bom exemplo da utilidade, por muitos negligenciada, do uso do cinto de segurança em aviões.
Um detalhe interessante é que o avião – do tipo experimental, construído em kits – foi fabricado por um piloto de 82 anos que morreu em um acidente com uma outra aeronave de sua fabricação, em dezembro. O que mostra que essa história de aeronave de fundo de quintal tem, de fato, um risco adicional a ser considerado.
Mario Mikucki
8 anos agoQuando se fala em acidente com o mais pesado que o ar, é um comentário com preconceitos, só porque é um acidente com avião…Estamos cheios de carroças trafegando nas rodovias, e quantos acidentes estão neste momento acontecendo…nem por isso deixamos de trafegar…
Perigo existe até quando vamos transitar nas ruas, de uma guia de calçada a outra…se considerar quantas aeronaves estão voando agora, os acidentes com aviação é minimo…considerar aviação experimental arriscado é a mesma situação de enfrentar uma linha de frente numa batalha e não perder nenhum soldado…graças aos inventores e desbravadores que estamos com toda a tecnologia existente …vendo as entrevistas dos engenheiros da NASA, quando eram lançados para o espaço os foguetes com tripulantes, se descobre o quanto era arriscado ir a LUA, e graças as experiencias com o desconhecido vivemos com mais conforto…até a NASA comete falhas…
Cabe sim aproveitarmos das experiencias bem ou mal sucedidas procurar se aprimorar e passar aos outros nossos conhecimentos.
Esquadrejar os construtores experimentais sem participação de ombro, só porque se procura os melhores materiais e outros afins, merecemos ser considerados tupyniquins …
Não é atoa que o Estados Unidos da América é desenvolvida e dá apoio para todos os tipos de pensamento de avanço tecnológico…não é atoa que muitos brasileiros estão em outros países mesclando conhecimentos…
Beto Arcaro
8 anos agoTodas as Aeronaves Experimentais são por regra, “de Fundo de Quintal”.
É um risco que se corre, se não elas seriam “Certificadas”!
Aeronaves Experimentais, quanto à qualidade da construção, dependem do muito “Quintal” onde foram construídas, e muitas vezes também do “Dono do Quintal”!
Pessoalmente, acredito que qualquer PP bem formado, com uma boa experiência de vôo em Aeronaves Certificadas e com boas “Habilidades Mecânicas”, seja capaz de construir um desses “Kits” de forma segura, e em alguns casos, até de “Melhorá-los”!
Aliás, não só no Brasil mas no Mundo inteiro, é aí que “mora o perigo”!
Qualquer entusiasta monta, adapta, modifica, de forma “Permitida”!
Por isso a Aeronave não pode ser utilizada para fins comerciais!
Não existem padrões nem garantias num “Serviço” prestado por Aeronave Experimental.
gpilati
8 anos agoNão concordo com a última frase.
Não é porque houve 2 acidentes com aparentemente a mesma aeronave, que se possa generalizar e dizer que todas as experimentais (ou fundo de quintal) tem um risco adicional.
É preciso saber quantas foram fabricadas, quantas estão em voo, se o acidente ocorreu por falha material, falha de construção ou ainda um acidente mesmo, talvez o piloto esbarrou na alavanca pra abrir o canopy e com a velocidade do avião este foi arrancado.
Não é porque 1 Boeing ou 1 Airbus se acidenta por aí que a aeronave é considerada insegura. Se aviões experimentais forem construídos por gente experiente, conhecedora do assunto e com materiais apropriados, são tão seguras quanto uma aeronave ‘normal’.
Raul Marinho
8 anos agoPois é, o problema é que as aeronaves experimentais possuem um risco adicional, sim – e não por causa desses dois acidentes que estou afirmando isso. Tanto é que elas não podem ser homologadas como TPX, por exemplo, e a autoridade aeronáutica impõe esta restrição não é por acaso. O problema é que não há como garantir a qualidade da montagem do kit, como acontece numa linha de montagem certificada. Não que eu seja contra a aviação experimental, e se um dia tiver condições, até compraria um RV-10 para passear. Mas que há uma preocupação a mais em relação ás aeronaves homologadas, isso há, mesmo.